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        何光遠、王茂林、譚竹洲、彭至圭四位元老接受中國工業報《汽車周報》記者采訪摘要
        發布時間:2007-7-23 0:00:00      發布者:admin

        何光遠、王茂林、譚竹洲、彭至圭四位元老

        接受中國工業報《汽車周報》記者采訪摘要

        (全文在本網站“宏觀政策方向”發布)

         

          何光遠,原全國政協常委,原機械工業部部長,曾在很長一段時間內主管中國的機械、汽車工業。如今他年過七旬,依然為汽車產業的發展奔走呼吁。他是醇醚燃料和醇醚汽車的積極推動者,被譽為甲醇部長。2005124,他同全國人大 法律委員會副主任、山西省原省委書記王茂林,全國政協委員、原化學工業部副部長譚竹洲,山西原副省長彭致圭,中國工程院院士倪維斗,全國政協常委、中國科學院院士蔡睿賢,中國工程院院士謝克昌,原化工部技術經濟委員會常委方德巍等8人,聯名向胡錦濤總書記提交了關于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建議。

          126,胡錦濤總書記就對此做出批示:培炎并馬凱同志:請發改委對替代能源問題進行科學論證,從總體上提出開發方向和重點。隨即,溫家寶總理、曾培炎副總理及發改委相關領導都做出了批示和安排。甲醇能否做車用燃料,不光成為一個經濟和產業問題引起業內人士關注,也因其事關國家未來能源戰略,引起了國家高層的注意。目前新的替代能源層出不窮,為什么一定要選擇甲醇呢?今年兩會期間,本報記者對何光遠進行了采訪。

          記者:面對能源緊張、環境污染的壓力,針對汽車作為能源消耗大戶的特點,產學研等各方面都在進行替代能源的研究、開發,您認為哪種車用替代能源符合中國的國情?

          何光遠:目前來說,汽車行業應該說是發展很順利,但是面臨多方面的制約,但主要的是兩個:一個是能源,一個是環境的要求。迎接這兩方面的挑戰,必須要結合國家的資源情況和可持續發展的要求,尋找新的替代能源。新的替代能源必須具備兩個條件:一是有足夠儲量,二是可以潔凈燃燒,F在國家調動了多方面力量搞電動車,目前來說還是在實驗研究的階段。電動車有三種形式,一種是純電動形式,就是靠電瓶驅動的,給電瓶充電,作為動力,來驅動機器。還有一種是混合動力,電動機和內燃機同時使用,可以節省30%的能源,現在這項技術是比較成熟的。再一個是燃料電池,就是以氫為能源,靠化學的反應來發電,來驅動。

          現在這三種電動車都在搞,純電動汽車的研究要解決電瓶污染的問題,另外電瓶的壽命、電瓶安全的可靠性、成本和價格、充電方便、充電能跑多長時間等許多問題需要解決。對此我雖然是比較樂觀,但從進展情況來看,混合動力可以算是起步階段,另兩種還在研究探索,這是我個人的看法。

          另外就是多種能源。我無意當中,受到化工方面一些專家的影響,受到山西省幾位多年從事甲醇燃料試驗研究同志的影響,對甲醇開始感興趣了。

          國家的能源戰略是節約優先、立足國內、煤為基礎、多種發展,汽車產業的發展也要與國家能源戰略相適應。我國有豐富的閑棄少用的高硫煤,有儲量豐富的煤層氣和煉焦炭的副產品焦爐氣,都可制成比汽柴油更清潔的甲醇、更清潔的二甲醚和最清潔的氫氣,可作為汽車的主導能源,可滿足本世紀汽車大發展的需要。

          我們研究汽車新能源,一定要立足于中國的國情,我們中國的國情是什么情況呢?就是缺油,少汽,相對的富煤。對于在中國發展生物能源,應持審慎態度。中國是人多地少,基本的原則應該是不與農爭地,不與民爭糧,不能顧此失彼。所以這個問題,我們要立足于一種什么樣的能源戰略,就要從中國的資源情況出發。

          何光遠:去年一年,若干單位近百位專家對替代石油能源進行了調查論證。把煤制甲醇,作為一種燃料,要比燒油來說改善環境,另外成本會降低,F在山西省用劣質煤做甲醇,成本約8001200元一噸,大概一噸半甲醇就可以頂一噸汽油,那就是說,15002000元就可以買一噸當量汽油,現在的汽油是8000元一噸。價格上,是汽油的1/4。

          記者:我國醇醚燃料汽車的技術與國外有何差距,有哪些可借鑒之處?

        何光遠:很多人認為,國外搞了那么多年,人家都不用了,我們為什么還搞呢?美國、巴西都在搞乙醇,歐洲是生物柴油,但他們這樣做原因就是都結合了自己本國的資源,像巴西生產甘蔗,一年有好幾季,利用甘蔗來生產乙醇,肯定是符合資源條件的。美國土地多,產量多,農產品要找出路,在這種情況下,美國提出來要發展乙醇。我們不能說,人家外國人怎么走,我們就一定要跟著走,一定要根據國情走我們自己的路。
          能源產業是一項風險大、投入多、見效慢的行業,即使在發達國,初期也需要政府扶持才能得以壯大。所以,在我們國家對于這樣一件大事僅有民間的積極性是不夠的,需要國家大力推動,在標準、法規、市場準入等方面跟上迅速發展的形勢,并對醇醚燃料汽車科研開發給予支持。

          記者:您認為從我國實際情況看,哪種燃料替代石油最合適?

          王茂林:我作為一個采礦工作者,首先想到就是煤基醇醚燃料取代石油,通過煤作為原料來制作成甲醇、二甲醚,也可以直接或間接轉換為油,也可以轉化為氫。

          那么煤作為替代能源有哪些優勢呢?第一,雖然我國是一個產煤大國,但有相當一部分是劣質煤,含硫在30%左右,灰分在30%左右。我們國家的劣質煤大概要占到整個煤炭資源的40%左右。劣質煤不可能直接燃燒,但可以把它開采出來作為煤化工原料,轉化為甲醇是完全可以的。

          第二,中國是一個富煤的國家。在我國礦物能源構成中,煤炭資源可以達到55700億噸,已探明儲量為10421億噸,可采的儲量2040億噸,煤炭占中國化石能源92.7%。石油資源1021億噸,探明儲量為213億噸,可采的儲量61億噸。天然氣資源47.62萬億立方米,探明儲量為2.56萬億立方米,可采儲量1.64萬億立方米(資料來源:200211月中國農業出版社出版《中國資源利用戰略研究》)。上述數字說明,用煤基醇醚燃料取代石油,應該說不僅符合中國國情,而且從客觀上講是以豐富煤炭資源為基礎的。
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          第三,推廣煤基醇醚燃料是中國可持續發展的需要。采用煤的潔凈利用技術,制成替代石油的二次能源甲醇、二甲醚,也就是我們通常說的煤基醇醚燃料,可以大幅度提高煤炭的附加值。采用煤的氣化技術制造醇醚燃料作為石油燃料的替代品,這是構建我國能源多元化格局的主要內容。為什么說它是可持續發展的需要呢?主要就是煤基醇醚燃料可以確保避免環境污染,是一個潔凈的燃料,F在用的汽車柴油,不是清潔燃料。汽車尾氣已是成為世界大城市的首要污染物,給環境帶來了很大的危害。那么作為清潔的替代燃料,甲醇燃料發動機的尾氣常規排放要比汽油低30%以上。我們必須轉變煤是劣質燃料、石油是優質燃料的固定觀念。

          第四,發展醇醚燃料及醇醚汽車符合國家能源戰略的長遠利益。制作甲醇、二甲醚不僅可以利用高硫低質煤,而且可以回收焦炭生產過程中排出的污染焦爐煤氣來制作甲醇。

          當然生物的醇醚燃料,比如用玉米生產乙醇,這也是替代能源多元化的組成之一。但是像中國這樣一個13億人口大國,如果從玉米中提制乙醇來解決石油替代問題,我認為很不現實。我國當務之急是要解決13億人口的吃飯問題,不能簡單地去和美國等一些提倡乙醇國家比。

          從甲醇生產技術水平來看,我國通過幾十年在煤化工方面的研究和創新,利用高硫劣質煤炭生產甲醇的技術已經位于世界前列。原料來源穩定可靠,生產可以規;。我國已具備利用高硫劣質煤生產甲醇作為替代能源的能力。

          第五,甲醇汽車發動機技術已基本解決。自上個世紀70年代末以來,在原國家科委和國家經貿委的組織下,在中科院及化工、石油、交通、衛生等部門共同參與下,山西、山東、云南、四川等地均進行甲醇燃料替代汽油的實驗研究,尤其是山西省進行了大量的技術研發。完成了從發動機到連接件、橡塑件、尾氣凈化器以及抗腐蝕抑制劑、助溶劑的系統開發制造,現在已經開發了3臺純甲醇燃料的發動機。1的甲醇發動機,其動力性能相當于1.3汽油發動機。經過20多年的示范實踐,積累了足夠的運行應用數據和成功經驗,自主品牌的奇瑞汽車已經生產出了甲醇汽車。在山西省汽車示范運營車隊中,出租車和長途運輸車運營10多年已經創造了30萬公里無大修的記錄。實驗結果表明,甲醇替代汽油是可行的,也是清潔、安全、合理的能源。

            記者:您認為在推廣煤基醇醚燃料過程中,還存在什么樣的困難?
            譚竹洲:目前很多人對甲醇的看法、認識不一致,有的人覺得甲醇有毒,再一個是腐蝕問題。甲醇對發動機里面一些個別的金屬有腐蝕,這些問題現在正在解決。這些產品在使用的過程中,比如說甲醇作為車用燃料,要跟蹤進行檢查,有些問題可以解決,不能因為存在一點問題,把它封殺了,這是不對的。

           
        在宣傳方面,要通過各種渠道,廣泛宣傳應用醇醚燃料和醇醚清潔汽車的意義。在宣傳上要實事求是,不夸大自己,更不要否定別人。我們希望在市場上通過安全性、環保性、經濟性比較,由市場、用戶來進行選擇,而不是用行政的辦法。實踐是檢驗真理的標準,最重要的是通過我們大量的推廣應用等實際工作來說服、來證實,醇醚燃料和醇醚清潔汽車在技術上是可靠的、安全上是有保證的、經濟上有效益的、資源上是可持續的。相對石油和糧食來說,醇醚燃料和醇醚清潔汽車所用的資源上是可持續的。
           
        我們非常高興,由中國石油和化學工業協會、國家化工行業生產力促進中心與中國汽車工業協會聯合,早在三年前成立了全國醇醚燃料和醇醚清潔汽車專業委員會,共同合作、合理分工,經過幾年的努力工作已經取得了階段性成果。我們清楚地了解,在前進道路上還存在不少困難和問題,需要我們去認真去解決。同時,我們也堅信,只要認真貫徹科學發展觀,開展科學試驗和攻關,提供符合技術標準要求,使用安全的甲醇燃料和甲醇燃料汽車的愿望一定能夠實現。

         

            記者:聽說您專門去國外考察過,您認為國外在發展替代燃料方面有哪些經驗教訓值得國內借鑒?
           
        彭致圭:美國發展甲醇替代燃料的經驗很值得我們借鑒。20059月,我帶隊赴美參加了國際醇燃料會議”,并訪問了美國甲醇協會,了解了美國發展甲醇替代燃料的歷程和經驗教訓。上個世紀70年代兩次石油危機之后,美國大力尋找替代燃料,最后選擇了甲醇作為主導替代燃料在全國大力推廣。其基本經驗是:國家高度重視,時任副總統的老布什親自抓甲醇替代燃料的推廣應用,組織了一個專家委員會進行了三年的調查研究,寫出了《世界上最清潔的汽車發動機燃料是甲醇燃料》、《未來的汽車發動機燃料是甲醇燃料》的兩份對策咨文,澄清了對醇醚燃料的認識,并明確了發展甲醇替代燃料的主攻方向。為了推廣甲醇替代燃料,美國國會先后頒布了三部國家法律,即1988年的《替代汽車燃料法》、1990年的《清潔空氣修正法》、1992年的《能源政策法》。其主要內容是:使用替代燃料可以減免稅收;要求各城市實施凈化城市環境項目;政府部門帶頭使用甲醇汽車。這樣,在美國推廣甲醇替代燃料就形成了國家意志。1998年全美國18個大型甲醇生產工廠共生產甲醇20億加侖(約600萬噸),各汽車制造廠大力發展FFV靈活燃料汽車,在美國的二十多個州推廣,當年銷售甲醇靈活燃料汽車6萬輛。其中,全加州建加注站105個,18種車型都使用了M85甲醇燃料,甲醇靈活燃料汽車擁有量達1.5萬輛。加州的示范推廣在美國造成了很大的影響,帶動了其他許多州推廣使用甲醇燃料汽車。
           
        由于上世紀90年代中期,世界石油供求關系得以全面緩解,后來美國發展甲醇替代燃料的工作并沒有堅持下來,大面積推廣的勢頭衰減,但技術研發一直在進行。
           
        記者:甲醇替代燃料在美國為什么沒有全面推開呢?
           
        彭致圭:盡管上世紀80年代末90年代初,甲醇替代燃料的推廣應用在美國形成了相當規模,勢頭很好,但后來許多地區并沒有堅持下來(許多靈活燃料汽車變成了汽油車),并且沒有得到大面積推廣,到目前為止代用汽油的效果不明顯。主要是因為:第一,上世紀70年代兩次石油危機之后,世界各地大力開發石油,石油生產蒸蒸日上,供求關系得以全面調整,石油價格不斷回落,這樣全球尋找替代能源的熱情就大大下降,美國也不例外。第二,美國的甲醇生產基本上都是以天然氣作原料,這樣,就出現了后來的石油價格上漲的同時拉動了天然氣價格的上漲,造成甲醇生產成本很高(差不多是我國甲醇生產成本2.53倍),這樣甲醇替代汽油的經濟性不好,因此企業的積極性不高。這也是最主要的原因。第三,石油財團不配合。美國的石油財團控制著全美的石油儲備和石油及油品的輸配系統,油價暴漲,石油財團可獲暴利。因此他們不愿投資搞甲醇燃料的儲備庫和加注站,嚴重制約了甲醇靈活燃料汽車的推廣。第四,汽車制造廠沒有堅持。上個世紀90年代末各汽車制造廠的主攻方向轉為混合動力車和燃料電池汽車,對甲醇靈活燃料汽車沒有繼續發展。第五,基礎設施沒有跟上來。在美國2/3以上的石油及油品是通過管道輸送的,且負荷已滿,輸送大量替代燃料需花費巨額投資增建管線,石油財團不愿干,聯邦政府也沒有此項投資。因此輸送燃料甲醇的管網始終沒有建起來,依靠其他運輸方式費用較高,這也嚴重制約了甲醇靈活燃料汽車的推廣。

        記者:您認為目前在我國推廣醇醚燃料還需要解決哪些問題?
           
        彭致圭:推廣替代燃料是一項龐大的社會系統工程,需要國家和地方立法,需要相關行業、政府相關部門聯動。這樣就需要政府的協調與支持。
           
        我們建議:第一,要盡快制定國家標準,沒有標準就無法推廣;第二,國家應制定發展規劃,比如,十一五甲醇作為替代燃料應發展到什么程度;第三,要出臺優惠政策,新燃料在剛開始研發時企業必定要有大的投入,100萬噸甲醇要投入近30億元,政府對于新興產業要給予優惠政策,減免一定的稅;第四,當務之急要解決汽車的問題,鼓勵汽車制造廠大力發展靈活燃料汽車,現在只有奇瑞、上海華普等幾家企業在搞,一些大企業在這方面動作比較遲緩。而國外大的汽車制造商,像德國大眾、日本豐田等已經看到中國的市場前景,近日,派專家到山西來考察,進行項目可行性研究。

         

         

         




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