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        對話李書福:呼吁甲醇汽車全面上路
        發布時間:2017-3-11 0:00:00      發布者:admin

         

         

        對話李書福:呼吁甲醇汽車全面上路

        原創 2017-03-03   朱齡   新能源汽車圈

          諾貝爾化學獎獲得者喬治A.奧拉博士曾提出甲醇經濟概念。在他看來,在解決能源供需關系的過程中,相較于能量的來源,怎樣儲存、運輸和最好地使用能量更具有挑戰性。

          在《跨越油氣時代:甲醇經濟》一書中,他特別強調:甲醇本身不是一種能量來源,而只是一種方便的能量儲存、運輸和使用形式,我們并不是說這種方法在各方面都是必須的,且一定是未來唯一的解決辦法。然而,甲醇經濟確實是一個新的、可行的、現實的方法,需要進一步發展和越來越多的實際應用。

          事實上,我國在六五期間已經進行了甲醇的開發與應用。這期間經歷了多次博弈,如甲醇有毒的說法、甲醇汽車技術不成熟等。

          201731日,全國工業節能與綜合利用工作座談會在北京召開。會議提出,完成部分甲醇汽車試點城市驗收,加強甲醇汽車標準體系建設,推動甲醇汽車技術水平提升,積極探索甲醇汽車市場化運行模式。

         

          這恰與政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福今年向兩會提交的提案《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》不謀而合。

          他建議,盡快推動甲醇車在全國的市場化運行,并將甲醇作為戰略性替代能源,納入交通燃料體系。

          當然,開啟甲醇汽車市場化的序幕仍需不懈努力。在32日的媒體見面會上,李書福告訴《新能源汽車報》記者:現在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內上牌照,得到全面推廣。

          

        提振自信心

         

          新能源汽車報:長期以來,我國始終推廣甲醇汽車區域性的試驗應用,但是甲醇汽車為什么在國內發展得不溫不火呢?

          李書福:主要的原因還是缺乏自信。有關部門和專家認為美國不使用甲醇汽車,甲醇汽車一定存在問題,中國也不能使用。就因為如此,導致了甲醇汽車沒有實現全國推廣。原因只有這一個,沒有第二個。

          其實,美國不是沒有使用,只是現在不推廣了。美國的油品供需關系,完全依靠市場調節,并不過度依賴于外國的能源供給,它自身能源價格競爭力已經非常具有優勢,也沒有動力去開發甲醇汽車和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危機期間,美國也大量地推廣甲醇汽車,福特就生產了幾十萬臺甲醇汽車,而且使用效果很好。

          反觀中國,當前甲醇的生產和消費,不是在每一個省份都有相同的需求。所以需要國家在制定政策時敢于擔當。

          我在不同的場合都在呼吁中國應該發展甲醇汽車。如果甲醇汽車在全國推廣起來,第一,可以給空氣環境減少污染程度;第二,可以給用戶帶來成本的降低;第三,可以拉動中國已經批準的煤化工項目,提高經濟效益,意義非常深遠!  

         

        解放上路權

         

          新能源汽車報:在您看來,推廣應用甲醇汽車是走農村包圍城市的路線,還是直接切入一線城市更快?

          李書福:甲醇汽車的推廣應用,關系到整個國家能源多樣化戰略和能源安全以及整個中國的環境保護。它不是哪一個城市和哪一個省份的事情,要想在全國推廣甲醇汽車的應用,必須要先尋找幾個有積極性的省市來進行試驗應用推廣。這些工作過去政府都已經做了,效果也很顯著,F在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內上牌照,得到全面推廣。

          新能源汽車報:與新能源汽車一樣,甲醇汽車的推廣應用既是市長工程,也是市場導向。作為整車企業,除了提供高品質的甲醇汽車以外,吉利還會提供哪些服務,與政府共同推進甲醇汽車市場化?

          李書福:對于企業來講,第一要把甲醇汽車的技術、質量做起來,使其具有競爭力,這是我們作為汽車公司必須要做的,要讓用戶使用甲醇汽車時感到放心,不存在技術和質量問題,而且成本一定要有絕對的競爭力,使用甲醇汽車比使用燃油車實惠。

          第二,要積極參與甲醇汽車的加注站建設,我們愿意為甲醇汽車加注提供便利,使用戶使用甲醇汽車沒有后顧之憂。

          據我所知,我國進口甲醇通常都從天津港進入,價格為1200/噸,運到山東、江西后,加上運輸成本,甲醇的成本就高了。如果在京津冀一體化地區推廣甲醇汽車,那么甲醇成本可省下一半。具體節省多少費用我沒算過,最起碼和天然氣一樣,這對環境的改善以及用戶的實惠都有好處。

          十幾年來,我堅定不移地在這個領域里投入研究、投入資源和資金,就是覺得發展甲醇汽車對整個國家的能源戰略意義深遠,對汽車用戶的節能減排意義深遠。

          

        與電動車并行不悖

         

          新能源汽車報:現階段,新能源汽車發展勢頭良好。您如何看待甲醇汽車與電動汽車兩者的關系?

          李書福:甲醇汽車和電動汽車沒有矛盾。第一,從生產來源來看,如果供給電動汽車的電是來自于煤發電,甲醇汽車也可以把煤制成甲醇,兩者是一樣的。同時,生產來源廣泛,天然氣、石油、液化氣以及開采石油的尾氣等,均可制備甲醇。

          第二,甲醇與新能源一樣,是可循環的。

          尤其值得注意的是,甲醇還可轉變成氫燃料電池的能源儲備,放在氫燃料電池的前端,它就可以分解成氫氣,驅動氫燃料電池汽車前進。所以甲醇既是氫的一個載體,又是普通內燃機的燃料,可以進行循環利用,還可以當成儲存電能的載體。

          我不反對發展電動汽車,吉利去年僅帝豪EV的銷量便達到了17000輛。眼前電動汽車的電池問題還沒有得到完全解決的情況下,需要一些過渡性的產品。等到電動汽車的問題真正解決后,甲醇就變成了能源儲存的一個載體,這也是很好的! 

         

        新戰略說話算數

         

          新能源汽車報:吉利這幾年銷量越來越好,在今年多地出現供不應求的情況。吉利提出到2020年新能源汽車的銷量占吉利汽車總銷量的90%。對于這個目標,您的勇氣來自于哪兒?

          李書福:這個目標是經過嚴格的研究認證的,新能源汽車產業化,是中國政府堅定不移的發展方向,這是大勢所趨。

          談到90%的比例是新能源汽車,并不90%都是純電動汽車,還包括插電式混合動力汽車。也就是說,吉利提出90%的比例,目的是降低碳排放比例,從而降低環境污染程度。對此,吉利一定能夠實現。我們說的話基本上是算數的。

          新能源汽車報:除了純電驅動和甲醇汽車以外,吉利還多年深耕深度油電混合動力汽車領域,并在今年上市一款車型。在吉利的新能源戰略中,深度油電混合動力汽車所占的比重是多少?

          李書福:這跟國家政策有關系,當前豐田普銳斯在國內的銷售比例并不高,所以吉利和科力遠聯合開發的油電混合動力系統,從前景來講是很廣闊,但是推廣過程可能還需要國家政策的配合,尤其是在上牌照方面,如果能夠給予一些支持,那么就會發展得很快。

          相對而言,這種深度油電混合動力汽車,它的制造成本較高,用戶在使用時自然既節能又減排。但是用戶會算賬,如果價格太高就不愿意買這種汽車,所以這跟政府政策指引還是有關系的。

          吉利正在想辦法進一步降低成本,使規模擴大。其實,這兩者還是有點矛盾,因為規模擴大需要成本降低,成本降低了規模才能擴大,所以吉利與科力遠一直在努力尋找更好的解決方案使兩者平衡。

          目前全國很多汽車公司也參與進來了,大家為了達到2020年的燃油經濟指標作出探索。深度混合這條技術路線是最直接的一條路線,因此全國各大汽車公司都參與使用深度油電混合動力系統。從這個意義上講,今后的規模也會起來,國家也很重視這項技術的開發,我們也在努力,希望早日形成大批量的生產。

          新能源汽車報:從個人角度來看,這個技術平臺是您多年培育出來的孩子,現在放開與其他車企合作,您舍得嗎?

          李書福:不舍得也不行,單憑吉利一家擁有這項技術,規模做不大,所以我必須要把它開放出去,讓大家都用起來,規模擴大以后,成本才能降低,大家都能分享到技術成果。

          吉利還是比較開放的,沒有那么自私和貪婪,只有這樣,才能達到我們的目標,F在是共享經濟時代,我們也要學會跟大家共享。

         

        相關連接:

         

          李書福兩會提案——加快在全國推廣甲醇汽車(節選)

         

          發展甲醇汽車產業既是緩解我國石油資源緊張狀況的現實選擇,對保障我國能源安全具有戰略意義,也符合中央積極穩妥化解過剩產能的指導精神。針對甲醇汽車產業的發展,具體提出以下建議:

         

          1、盡快推動甲醇車在全國的市場化運行。甲醇汽車的研發、示范、試點,已經歷經了35年,大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、動力性、可靠性和環保性。但當前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市,不利于汽車的自由移動,限制了甲醇汽車的推廣應用,建議在這方面跨出實質性的一步,完全開放甲醇汽車市場,盡快推動甲醇汽車在全國市場化運行。同時建議在甲醇汽車發展初期,國家給予相關扶持政策,以便盡快實現市場化過渡。

         

          2、繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。目前,我國部分地區通過甲醇汽車的試點,已經具備了較為完善的甲醇燃料加注體系,并且積累了一定的運營經驗。建議結合這些經驗,在更廣泛的地區加強和完善基礎配套設施建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。此外,建議明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準、加快甲醇標準體系工作建設,加速推進甲醇汽車的市場化。

         

          3、將甲醇作為戰略性替代能源,納入交通燃料體系。如前所述,國內外幾十年的研究已經證明甲醇是一種優秀的內燃機燃料。同時,甲醇制取來源廣泛、生產技術成熟。因此,建議將甲醇這一基礎化工原料納入國家戰略性替代能源,并且從政策層面提供相應的稅費優惠,從而促進甲醇燃料充分發揮出替代優勢,奠定甲醇車市場化發展的基礎,幫助我國實現交通能源的可持續發展。

         

          4、做好科普工作,澄清公眾對甲醇認識的誤區。由于甲醇燃料在日常生活中并未普及,公眾對甲醇的認知存在一些誤區。例如對甲醇的安全性不夠了解,認為甲醇比汽柴油危險。但是事實上,甲醇常溫下為液體,與汽柴油在儲運、加注、危險防護等級方面基本相同;在易燃易爆方面,其安全性優于汽油。又如,有公眾質疑甲醇是否有毒,但實際上甲醇、乙醇、汽油危害屬于同一等級——即微毒或輕度危害等級,甲醇比汽柴油在自然界的降解速度更快,而甲醇燃燒后沒有汽油柴油和燃氣燃燒所產生的苯和丁烯兩種致癌物,PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。因此,建議加強對公眾的科普宣傳和教育,從而在推廣和使用層面,為甲醇汽車的發展奠定良好的市場基礎。

        來源:新能源汽車網




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