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        甲醇或成新的投資風口?
        發布時間:2017-2-25 0:00:00      發布者:admin

         

        甲醇或成新的投資風口?

        20161226 10:03   來源:選車網 管學軍   

         

          最近北方多省同時出現嚴重霧霾,并將機動車列為主要污染源之一。此前,環保部提出實施國六標準的時間表,對車企而言,時間緊、難度大。而這種矛盾加之供給側改革帶來的新問題,或將成為有關部門祭出甲醇大招的條件,并將甲醇推向新的投資風口。

          從實施國六標準給出的時間表看,實際上是要在本屆政府任期內達到國六標準,其特殊意義不言自明。但按照傳統的技術路線圖,要達到國六標準有相當的難度,甚至可能導致一些企業因無法達標而倒閉。據認為,如果在燃料中加入甲醇,將大幅降低達標難度,同時將有利于降低我國對國際原油的依賴度。從這個意義上說,甲醇具有成為下個投資風口的潛質。

          與此同時,由于中央政府一直推行供給側改革,削減過剩產能。在此過程中,煤炭產業壓力很大,其中最大的壓力莫過于大批職工下崗。盡管中央政府為此安排了專項資金,但要真正解決問題,還需要有新的就業機會。如果將甲醇作為車用燃料,將在促進節能減排的基礎上,創造新的就業機會。據悉,制取甲醇的原料非常廣泛,完全可以消化高硫煤和劣質煤,以及一氧化碳、二氧化碳、甲烷等氣體,這決定了甲醇有廣泛的原材料支持,以及低廉的原材料價格。換言之,如果有關部門祭出甲醇這步棋,將大幅降低供給側改革的阻力。

          但是,雖然經過了30年的研發,甲醇產業在中國已經相當成熟,并形成了產業鏈,中國的甲醇汽車甚至出口到冰島。但為什么甲醇在中國就沒有成為車用燃料呢?

          其一,某些利益集團宣揚甲醇有毒論,恐嚇消費者。甲醇燃料有毒,儲存甲醇、維修甲醇汽車需格外注意,是反對甲醇汽車推廣者最常提及的理由。針對上述言論,原山西省委書記王茂林在一次座談會上怒斥利益集團某些人說甲醇汽車有毒,這是胡說八道。

          今年5月,國家工信部、發改委、科技部聯合組織專家對晉中甲醇汽車試點工作進行驗收。驗收報告顯示,在安全性方面,對試點各類涉醇人員進行了3個批次213人次的職業健康體檢,未發現異常,甲醇有毒論不攻自破。

          其二,煤制甲醇受到質疑。煤制甲醇占我國甲醇總產量的65%,有人認為,煤基甲醇是煤化工初級原料產品,能效低。甲醇市場方向應是精深加工,將甲醇進一步轉化制烯烴,這才能大幅提高甲醇的綜合利用水平和產品附加值。

          研究表明,在煤制烯烴(煤制甲醇、甲醇制烯烴、烯烴聚合)的三個環節中,產品增值的分配比例是55%:33%:12%。其中,煤制甲醇環節將煤炭價值提升了2.6倍,增值最多。其次為甲醇制烯烴,增值最少的環節是烯烴聚合。因此,甲醇不應被列為低附加值、高能耗的產品,而是高附加值的煤化工產品。

          如果以上兩條是以訛傳訛的危言聳聽,下面兩道障礙或許才是制約甲醇汽車發展的真因。

          首先,國家政策對甲醇汽車的支持力度有限,制約了甲醇汽車發展。我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作,早在20世紀70年代末80年底初就已開展,但是由于沒有持續和足夠的政策支持,發展速度不快,長期處于示范、試點階段,始終沒有出臺與新能源汽車相一致的補貼政策,是典型的雷聲大雨點小。

          原機械工業部部長何光遠曾遺憾地表示:無論是政策上還是資金上,如果我們能夠拿出像支持電動汽車十分之一、甚至百分之一的力度,來支持甲醇汽車試點,我估計情況會比現在好很多。

          其次,相關方不重視,人為因素耽誤了甲醇汽車發展。在貴州、甘肅參與工信部試點之前,工信部甲醇汽車試點工作的車只有281輛,且絕大多數集中在山西省。

          值得注意的是,晉中與上海兩個試點甲醇出租車運營情況有很大差異。晉中的M100甲醇燃料價格為2.5/L,而上海的價格為3.1/L。除了價格因素,由于上海項目合同履行相對滯后、試點單位關鍵人員變動、企業積極性不高等原因,其甲醇出租車每日燃料費比汽油車只節省了25%左右,燃料消耗有優勢但不明顯,且車輛故障率較高,而運營良好的晉中燃料費則能節省48%,故障率也遠低于上海地區。

          可見,甲醇汽車雖然優勢明顯,但種種人為因素阻擋了其前進的腳步。以美國為例,甲醇汽車之所以過早夭折,是因為美國大石油公司出于利益的考慮,在建設甲醇加注站和推廣甲醇燃料上非常不積極,甚至是持反對態度。隨著甲醇加注站租借協議期滿,美國大石油公司便把甲醇加注站轉回加汽油,造成車主無處加注甲醇的局面。

          雖然甲醇汽車不像純電動、插電式混動車那樣倍受車企青睞,但民間自發改裝數量龐大, 市場潛力不可小覷。

          由于甲醇汽車運營成本低,而有生產資質的企業卻很少。因此,市場上自發興起的甲醇汽車改造進行得如火如荼。據統計,山西省3家改裝企業從2013年至今已改造了33600輛甲醇汽車。在甲醇資源豐富的陜西省,渭南和安康雖然沒有被工信部列為試點,但每個城市都有約400輛甲醇改裝車跑在路上。這是在地方政府毫無補貼的情況下,僅靠市場驅動的成果。

          盡管甲醇汽車行業目前缺少國家政策支持,但是地方政府已經開始有所表示。

          山西省和晉中市政府對吉利甲醇汽車項目的重視與支持,直接體現在真金白銀的補貼上。為推廣甲醇汽車使用,晉中市對甲醇汽車生產企業按銷售量給予補貼,在省補貼基礎上,按與省補貼1:1執行。2016年,甲醇客車補貼10000/ 輛,甲醇轎車補貼5000/ 輛。此外,甲醇汽車免上牌費,部分停車場免停車費。

          在基礎配套設施方面,為鼓勵加油站改擴建甲醇加注設施,從2015年起,晉中市對每個改擴建甲醇加注設施的加油站,市級財政給予2萬元補貼。雖然目前地方政府對甲醇汽車的支持有限,但是山西省對甲醛汽車的支持在全國范圍內也起到了示范參考作用。

          地方政府為何大力支持甲醇汽車?以山西省為例,甲醇汽車除了能解決環保壓力之外,煤制甲醇還能帶動當地開工不足的煤炭、煤化工企業職工就業,在發展甲醇汽車的同時解決了民生問題。

          放眼全國,我國的資源特征可概括為富煤、缺油、少氣,從能源安全角度來看,發展煤化工有重要的現實意義。在全國范圍推廣甲醇汽車,不但可以緩解我國甲醇產能過剩的狀況,同時煤制甲醇等化工產業發展,能有效拉長產業鏈,既可促進上游煤炭企業的發展,又能帶動下游產品(烯烴、芳烴、汽油等)的整個產業鏈形成聯動,既提高了煤炭價值的附加值,又能增加就業解決民生問題。

          喜訊傳來,今年11月,在中國內燃機工業協會和中國汽車工業協會聯合主辦的甲醇汽車發展論壇上,甲醇替代石油燃料獲得工信部肯定。工信部節能司李力巡視員高度評價甲醇替代石油的戰略價值、節能減排價值,并明確支持發展甲醇汽車。

          從各地試點看,甲醇試點地區已經形成產業鏈,有安全規范,百姓對甲醇汽車有需求,地方政府對發展甲醇汽車有積極性。而且,我國的甲醇技術已經走在是世界前列,與目前強力推動的新能源汽車相比,甲醇作為燃料的條件更加成熟,現在只差有關部門一紙許可令。一旦發布紅頭文件,甲醇必將成為新的投資風口。

        (責任編輯:黃春棉)

         




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