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        較甲醇汽油:二甲醚產能擴張漸聞四面楚歌
        發布時間:2008-5-19 0:00:00      發布者:admin

        二甲醚:產能擴張漸聞四面楚歌

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        作者:陳繼軍 ????文章來源:2008-05-19中國化工報????

        (據記者了解,高比例甲醇汽油(M85)標準目前已起草完畢,上報有關部門審批,年內出臺已成定局。一旦甲醇汽油國家標準獲批,國內甲醇汽油的需求量將驟然放大。)

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        不少企業近日向記者反映:今年二甲醚產品的利潤大幅縮水,由前兩年最高時的1000元(噸價,下同)降至300元;一些外購甲醇作原料的企業,利潤更是只有100元;少數企業甚至因成本增加利潤微薄而停產。與此同時,二甲醚銷售情況也不如去年那樣火暴。這表明,隨著國內外市場環境的改變,二甲醚產業的前景并非一片光明。隨著產能的快速擴張,二甲醚產業正面臨日益增加的四大風險。


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        新增產能恐難消化
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        隨著近期河北凱躍集團100萬噸、河南義馬20萬噸、湖北天茂公司20萬噸等項目的陸續投產,今年國內二甲醚的有效產能將達到500萬噸。預計到2010年,我國二甲醚的產能將超過1580萬噸。
        ???
        如此巨大的產能如何消化?二甲醚的傳統應用主要集中在溶劑、氣霧劑及制冷劑等方面,雖然近幾年這些領域對二甲醚需求有所增加,但年需求量始終未突破2萬噸。2005年以后,隨著液化石油氣價格飆升和國內資源短缺,二甲醚開始批量用于民用燃氣。尤其是《城市燃氣用二甲醚》標準自2007101實施后,推動二甲醚需求量大幅增加。
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        但是,隨著人們對二甲醚性能和使用效果的深入了解,以及價格的攀升,原來籠罩在二甲醚頭上的“熱值高、價格低、經濟實惠”的光環逐漸黯淡,其用作民用燃氣的步履將會放緩。目前,民用燃氣占我國二甲醚消費總量的90%以上,一旦其推廣應用在此領域受阻,驟然放大的二甲醚產能如何消化,將是一個現實而棘手的問題。
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        與此同時,二甲醚在汽車上的應用還處于起步階段,大規模推廣仍面臨著加壓配送體系建立、二甲醚汽車改造、二甲醚車用燃料的規范和標準缺失等問題,實現二甲醚汽車的產業化尚需時日。而且據專家預測,即便各項工作進展順利,至2010年我國車用燃料領域對二甲醚的需求也僅有

        20萬噸,與1580萬噸的產能相比微不足道。


        ??? 成本提升加大風險
        ??? 二甲醚的生產原料是甲醇,而甲醇生產原料則主要是天然氣和煤炭。在我國,煤頭甲醇產能占76%左右,隨著《天然氣使用政策》的實施,天然氣制甲醇已受到限制。今后新增的甲醇產能,將主要來自煤頭企業。預計到2010年,我國煤頭甲醇產能和產量將占到甲醇總量的80%以上。煤炭價格將直接影響甲醇的成本和價格,繼而波及二甲醚。
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        近年來,國際石油價格的大幅上漲,已經把同熱值的石油與煤炭價格比由2007年初的4.931拉高到7.511,推動煤炭價格持續上揚,進而使煤頭甲醇成本超過2800元,出廠價達3200元以上。按1.5噸甲醇生產1噸二甲醚,加工成本200元,以及財務、運輸及其他費用為150元計算,二甲醚稅前成本已超過5150。隨著國內外煤炭價格的上漲,甲醇成本增加將推動其價格再度上揚,抬高二甲醚生產成本。


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        ? 物流安全制約發展
        ??? 在現有的幾種運輸方式中,按成本高低排序依次為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道輸送。但由于目前全國尚未建成一條醇醚輸送管道,醇醚產品不可能通過最廉價的管道實現運輸。按照鐵路部門的規定,二甲醚尚不能通過鐵路裝罐運輸。至于水路運輸,由于目前建成、在建和規劃中的大型醇醚項目80%以上聚集于煤炭資源豐富卻遠離水運便利的北方地區。因此,絕大多數醇醚企業根本享受不到水運的便利。
        ???
        這就決定了當前乃至今后很長一個時期,二甲醚企業不得不通過成本最高的公路物流完成產品的運輸與銷售。成本高還在其次,公路運輸安全隱患多、易發生事故這一先天不足更為致命。2010年,上千萬噸的二甲醚要通過運輸效率最低的公路運輸,相當于每天有數以萬計的“流動炸彈”在公路上奔跑,無論公共安全壓力還是企業的運輸壓力都可想而知。


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        資源爭奪增添變數
        ??? 甲醇不僅是二甲醚的主要原料,還是醋酸、甲醛、甲胺、DMF、MTBE、MMA等的主要原料。近幾年,這些領域對甲醇的需求一直保持較快增長。尤其是甲醇汽油的推廣應用,大大拓展了甲醇的使用空間。與二甲醚汽車相比,低比例甲醇汽油因無須對汽車發動機進行改造,輸配系統可使用現成的加油站輸配設施,加之在高油價的情況下,其價格優勢明顯,因而推廣難度較小,F在惟一的阻力是國家標準尚未出臺。
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        據記者了解,高比例甲醇汽油(M85)標準目前已起草完畢,上報有關部門審批,年內出臺已成定局。一旦甲醇汽油國家標準獲批,國內甲醇汽油的需求量將驟然放大。而甲醇項目投資大、建設周期長的特點,又決定其產量不可能驟然增加。屆時,類似近期二甲醚企業普遍反映的甲醇貨緊價揚的情形將再度出現,并可能加劇。而二甲醚價格卻受液化石油氣價格制約和下游需求不能有效放大,難以隨成本激增而上揚。
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        因此,熱衷于上馬二甲醚項目,且無資源、運輸及配套產業鏈優勢的企業,應三思而后行,充分考慮這四大風險可能帶來的影響,以免遭受無謂損失。




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