內部資料

請勿外傳

發明專利技術 節能減排首選

年產20萬噸醇醚汽油30萬噸醚基柴油

商業計劃書

（兼立項申報資料，國內各地市級鼓勵

  投資項目，技術成熟，13個月可收回全部設備投資）

         編制單位：南京巨瀾新能源股份有限公司

         編制日期：二○一五 年 十二 月

           咨詢熱線：025-8332 4859  13611505132  18994047998

目   錄

       代前言  習近平談能源革命…………………………………………3

        國務院:消除人民群眾“心肺之患”…………………………………5

        第一章  概述 …………………………………………………………7

        第二章  項目技術依托單位簡介……………………………………10

        第三章  實施項目的必要性 ……………………………………… 20

        第四章  市場預測和擬建規�！�……………………………………25

        第五章  項目選址和建設方案………………………………………26

        第六章  環境保護……………………………………………………28

        第七章  安全生產、消防……………………………………………30

        第八章  生產組織、勞動定員和人員培訓…………………………40

        第九章  財務分析……………………………………………………42

        第十章  投資風險分析………………………………………………44

        第十一章  產業政策前景……………………………………………45

        結論  …………………………………………………………………49

習近平談能源革命

新華社北京6月13日電 中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平6月13日主持召開中央財經領導小組第六次會議，研究我國能源安全戰略。習近平發表重要講話強調，能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，對國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。面對能源供需格局新變化、國際能源發展新趨勢，保障國家能源安全，必須推動能源生產和消費革命。推動能源生產和消費革命是長期戰略，必須從當前做起，加快實施重點任務和重大舉措。

　　我們對煤的注意力不要分散。

　　有利于立足國內解決能源問題的舉措要好好研究，發展成本方面有比較效益的也要考慮。能源安全最大的問題是自己自主掌握還是讓人家卡脖子，如果依存度達70%以上了，這個問題就大了。

習近平就推動能源生產和消費革命提出5點要求。

第一，推動能源消費革命，抑制不合理能源消費。堅決控制能源消費總量，有效落實節能優先方針，把節能貫穿于經濟社會發展全過程和各領域，堅定調整產業結構，高度重視城鎮化節能，樹立勤儉節約的消費觀，加快形成能源節約型社會。

第二，推動能源供給革命，建立多元供應體系。立足國內多元供應保安全，大力推進煤炭清潔高效利用，著力發展非煤能源，形成煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多輪驅動的能源供應體系，同步加強能源輸配網絡和儲備設施建設。

第三，推動能源技術革命，帶動產業升級。立足我國國情，緊跟國際能源技術革命新趨勢，以綠色低碳為方向，分類推動技術創新、產業創新、商業模式創新，并同其他領域高新技術緊密結合，把能源技術及其關聯產業培育成帶動我國產業升級的新增長點。

第四，推動能源體制革命，打通能源發展快車道。堅定不移推進改革，還原能源商品屬性，構建有效競爭的市場結構和市場體系，形成主要由市場決定能源價格的機制，轉變政府對能源的監管方式，建立健全能源法治體系。

第五，全方位加強國際合作，實現開放條件下能源安全。在主要立足國內的前提條件下，在能源生產和消費革命所涉及的各個方面加強國際合作，有效利用國際資源。

　　習近平強調，要抓緊制定2030年能源生產和消費革命戰略，研究“十三五”能源規劃。

國務院:消除人民群眾“心肺之患”

2014年02月12日  人民網

　　人民網北京2月12日電 國務院總理李克強2月12日主持召開國務院常務會議，研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。

會議認為，打好防治大氣污染的攻堅戰、持久戰，是改善民生的當務之急，是轉方式、調結構的關鍵舉措，也是推進生態文明建設的重大任務。自去年9月國務院印發《大氣污染防治行動計劃》以來，各地區、各部門迅速行動，定目標、建機制、強監管，在大氣污染綜合治理上邁出了新的步伐，得到社會的廣泛關注和認同。但大氣污染是長期積累形成的，必須充分認識防治工作面臨的嚴峻形勢，堅持不懈付出努力。要立足國情、科學治理、分類指導，以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以PM2.5和PM10治理為突破口，抓住能源結構、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，不斷推出遠近結合，有利于標本兼治、帶動全局的配套政策措施，在大氣污染防治上下大力、出真招、見實效，努力實現重點區域空氣質量逐步好轉，消除人民群眾“心肺之患”。

會議要求在抓緊完善現有政策的基礎上，進一步推出以下措施：一是加快調整能源結構。實施跨區送電項目，合理控制煤炭消費總量，推廣使用潔凈煤。促進車用成品油質量升級，今年年底前全面供應國四車用柴油。推行供熱計量改革，開展建筑節能，促進城鎮污染減排。加快淘汰老舊低效鍋爐，提升燃煤鍋爐節能環保水平。提前一年全面完成“十二五”落后產能淘汰任務。二是發揮價格、稅收、補貼等的激勵和導向作用。對煤層氣發電等給予稅收政策支持。中央財政設立專項資金，今年安排100億元，對重點區域大氣污染防治實行“以獎代補”。制定重點行業能效、排污強度“領跑者”標準，對達標企業予以激勵。完善購買新能源汽車的補貼政策，加大力度淘汰黃標車和老舊汽車。大力支持節能環保核心技術攻關和相關產業發展。三是落實各方責任。實施大氣污染防治責任考核。健全國家監察、地方監管、單位負責的環境監管體制。完善水泥、鍋爐、有色等行業大氣污染物排放標準。規范環境信息發布。會議強調，要以更大的決心，更加注重運用市場和法治手段，更好發揮社會力量和科技支撐的作用，圍繞結構調整、重點行業綜合整治和重污染天氣監測預警應急體系建設，加大工作力度，加快制定修訂相關法規，推動形成全社會“同呼吸、共奮斗”、齊心協力防治大氣污染的治理格局，以實實在在的成效保護和改善生態環境、造福全體人民。

第一章  概  述

1.1  投資項目概述

項目名稱：醇醚汽油及醚基柴油，該項目是巨瀾國內唯一的大比例甲醇催化燃燒技術的升級技術產品。

醇醚汽油嚴格定義應該是“可替代汽油的醇醚燃料”，本身已不含任何汽油成分，是甲醇汽油與甲醇燃料的技術升級產品，該技術居國內外領先水平，已申請中國發明專利。

由于近一年半來，國際原油價格長期大幅下跌超過60%，而國內的汽油消費稅又上調了52%，導致國內的甲醇汽油價格倒掛，不得不退出市場。

但隨著國家工信部甲醇汽車的試點規模逐步擴大，甲醇汽車已列入新能源汽車目錄批量生產投放市場，為甲醇燃料的需求提供了較大的發展空間，醇醚汽油應運而生。

醚基柴油是一種以“治本為主”根除柴油污染的全新理念，在國標柴油中加入一種以聚甲氧基二甲醚（簡稱DMM3-8）為基料、具有催化燃燒功能的添加劑，使市售的普通柴油升級為高清潔環保柴油。綜合評估，優于當前其他柴油污染的治理方案，居國內外領先水平，巨瀾首創，已申請中國發明專利。

聚甲氧基二甲醚是國內外專家公認的柴油清潔添加劑，正常用量一般不超過10%。巨瀾的催化燃燒技術使得聚甲氧基二甲醚的用量放大到30%以上，使產品的清潔環保效果得到充分發揮，同時，既大量地實現了石油替代，又有利于降低新能源產品的生產成本，利國利企利民利環保。

我國年消費柴油類產品近兩億噸，減排任重道遠，市場巨大。

醇醚汽油、醚基柴油均屬新能源領域，整個項目由兩部分組成，分別為年產20萬噸M85～100醇醚汽油及30萬噸DM30醚基柴油。

巨瀾醇醚汽油，汽車可以單獨使用，也可以以不同比例與國標汽油摻混使用，汽車無需任何改動。其中，M15～30醇醚汽油適用于各型汽油車，市場前景廣闊；而M30以上至M85（含100）醇醚燃料，用于中上檔次轎車較理想，環保效果顯著由于同等標號的國標汽油。

巨瀾醚基柴油是我國目前排放大量PM2.5、NOX的國標柴油的理想升級替代產品，現有的柴油車無需任何改動直接使用，動力好，經濟效益明顯，有較大的市場發展空間，是我國目前不改車就能大幅降低柴油車污染的唯一可行方案。

1.2  投資項目規模及概算

年產20萬噸M85～100醇醚汽油需投資約0.4億元人民幣，生產30萬噸DM30醚基柴油及醚基柴油用的年產10萬噸專用輔料聚甲氧基二甲醚（DMM3-8）的生產廠需投資約2億元人民幣，項目總投資2.4億元人民幣（不含加注站及流動資金）。

表1. 投資項目的生產設備工程概算表

1.3  投資項目效益簡介

該項目技術成熟，投資省，具有良好的經濟效益回報，如下表（詳細資料見“第九章財務分析”）。如銷售渠道有保證，項目建成投產一年，基本可收回全部設備投資。

表2. 巨瀾系列醇醚汽柴油經濟效益簡表

1.4  社會效益分析

1.4.1  提供就業崗位

該項目建成投產，至少可提供約50個就業崗位，隨著銷售終端開設加注站的增加，還將進一步提供更多的就業崗位。

1.4.2  創造綠色GDP、為國地創造稅收

表3. 投資巨瀾系列產品創造社會效益簡表

單位/萬元人民幣

1.5  節約替代石油

該項目達到設計總產能50萬噸/年，并順利實現產銷目標，可實現年節約替代石油產品26～29萬噸（見表4）。

表4. 年節約替代石油測算

1.6  環保效益顯著

表5. 推廣使用項目產品減排溫室氣體CO2及PM2.5列表

第二章  項目技術依托單位簡介

2.1  項目技術依托單位基本情況

2.1.1  初創期的巨瀾新能源

南京巨瀾新能源股份有限公司前身為南京巨瀾科技開發有限責任公司，是集科研、生產、經貿、服務于一體的高科技民營企業，享譽醇醚燃料行業，公司董事長及專利發明人吳家友曾多次榮獲國家級榮譽稱號。

南京巨瀾科技開發有限責任公司始建于二零零一年，經過不斷發展，乘國家新能源政策的東風，現南京大比例甲醇催化燃燒添加劑年產能可達到2萬噸；與浙江合作伙伴已建成投產的甲醇汽油廠年產能為20萬噸；與陜西合作伙伴組建的添加劑產能為3萬噸，甲醇汽油產能達10萬噸；在黑龍江的依蘭、吉林的遼源等地，均已推廣使用多年（關于巨瀾技術的成功案例詳細信息請參見有關宣傳資料）。

南京巨瀾科技開發有限公司于2010年進行股改，新注冊成立了南京巨瀾新能源股份有限公司，注冊資金600萬元。進入2011年度，我們的添加劑已銷售至浙江、安徽、山東、山西、吉林、黑龍江、廣西、廣東、貴州、陜西、甘肅、寧夏等省區。企業一貫以一流的質量、一流的服務、一流的信譽贏得廣大客戶，深受廣大用戶好評�！�大比例 不改車 免清洗 有保險”的巨瀾特色在業內早已深入人心。

經過10多年的嘔心經營，南京巨瀾新能源股份有限公司在醇醚燃料行業已享有崇高的榮譽。公司董事長吳家友先生連任兩屆全國醇醚燃料標準化技術委員會委員、山西省醇醚清潔燃料行業技術中心專家委員會委員。

南京巨瀾及其項目也先后榮獲國家技術創新計劃和“發明創業獎”、“能源產業新能源類優秀科技創新項目”榮譽稱號、江蘇省質量誠信AAA級品牌企業等眾多榮譽。

隨著國家對新能源及大比例醇醚燃料的重視，南京巨瀾的發明專利被國家級權威評估機構估價為5.32億元人民幣，并于2008年榮獲國際發明展覽會金獎，再次得到行業內外權威專家的肯定。

南京巨瀾從事醇醚燃料替代石油研究已長達18年，目前掌握的大比例甲醇催化燃燒技術在國內一直處于領先地位，推廣多年，國內合作單位已覆蓋近半國土，社會經濟效益顯著，產品質量和責任由中國人保財險（PICC）在全國范圍內保險（產品質量險包括海外市場），至今無一例投訴和索賠。

南京巨瀾技術在業內七大首創的領先優勢如下：

（1）可生產15～85%各種高比例甲醇汽油，且各種汽油車輛無需改動即可正常使用（車輛的任何自行改動，最終用戶必須承擔各種潛在的法律后果），有發明專利保證合作方能獨占市場。

（2）同比使用甲醇，巨瀾產品油耗最低（即替代比在業內最低）；更重要的是在M30～M85領域，巨瀾是唯一實現不改車已大面積推廣多年的企業。南京的多家駕校一直在使用巨瀾M50甲醇燃料，截止2014年底，已使用巨瀾醇508,340公升，無任何不良反饋。

（3）巨瀾大比例甲醇催化燃燒添加劑是唯一在國內外正式推廣的產品，使用量僅占甲醇燃料的0.5～0.8%，性價比高。

（4）所用催化劑不含任何金屬成分，國內外獨有，確保不增加發動機正常磨損，更不會造成二次排放污染。

（5）嚴格控制了甲醇的副作用：金屬腐蝕符合國標；橡塑件溶脹在國內是唯一有質量標準進行控制的；巨瀾M85甲醇燃料10萬公里路試早在2009年即已完成，充分證明巨瀾添加劑對發動機的高溫潤滑是安全的。

（6）車輛首用免清洗功能：眾所周知，推廣醇類燃料車輛首次使用時絕大部分是必須清洗油箱及油路系統，用戶心理難以接受。即使免費服務，也要消耗大量資金、人力和能源。按臺車折合總費用100元計，則每開發1萬臺車必須耗資100萬元。近幾年大面積使用證明，巨瀾獨家實現了首用免清洗的無障礙推廣。

（7）極端環境照樣用，無論是熱帶高溫潮濕地區，還是高原嚴寒。目前我們的合作單位從�？�、三亞的客戶，到東北的黑龍江，都是有力例證。

巨瀾是一個實實在在將醇基燃料作為一項偉大事（產）業在做的企業，清晰可鑒的歷程表明巨瀾擁有的遠非實驗室技術，而是在業內有著良好口碑和值得信賴的合作伙伴。

2.1.2  再創新中的巨瀾新能源

據國家商務部網站資料：2014年6月20日布倫特原油報每桶114.81美元；美國原油報每桶107.26美元。12月26日布倫特原油報每桶59.45美元，油價跌幅近55.36美元，較年內最高油價下跌約48.21%；美國原油報每桶54.73美元，油價跌幅近52.53美元，較年內最高油價下跌約48.97%。

如前所述，由于近一年多來，國際原油價格長期大幅下跌已超過60%，而國內的汽油消費稅又上調了52%，導致整個甲醇汽油產業走人絕境，不得不退出市場。

巨瀾當機立斷，從2014年下半年開始，將主要精力投入到新產品開發，為適應即將到來的低油價時代作好戰略準備。經過長達半年的試驗創新，在原來擁有的大比例甲醇催化燃燒核心技術基礎上，逐步完成了醇醚汽油、醚基柴油商品化的創新成果，獲得了四項專利（已申請）。

巨瀾的二次創業成功，是在國內同行中首家從突發國際低油價時期再創業成功者，使我國的醇醚燃料技術水平再次走在世界的前列。

表6.巨瀾新開發項目已申請專利一覽表

2.2項目技術依托單位部分資質

（以下略）

第三章  實施該項目的必要性

3.1   醇醚燃料是三屆政府首腦都高度關注的產業

3.1.1  第十屆政府主政期間

2001年的7月21日，時任國務院總理的朱镕基就在當時國家經貿委的一份“關于發展甲醇燃料有關情況的報告”上作出批示：“要抓緊制定質量標準、使用規范、規劃，改造一批6-20萬噸中型化肥廠，使用銀行貸款。目前化肥廠能力過剩，有利于結構調整。”

3.1.2  第十一屆政府主政期間

2005年12月6日，國家主席胡錦濤在何光遠、王茂林等八位老同志呈報的“關于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建議”上批示，“請發改委對替代能源問題進行科學論證，從總體上提出開發方向和重點。”

2006年春天，國家發改委工業司組織了一次建國近60年來盛況空前的大規模調查考察和論證，組織國內近百名專家教授，歷時3個多月，遍訪國內有關的工廠企業院所。

由國家發改委牽頭，聯合科技部、衛生部、國家環�？偩�、國家林業局以及化工、汽車行業專家歷時半年共同完成的《中國替代能源研究報告》指出“根據我國能源結構特點和醇醚替代燃料研究示范成果，將煤基甲醇和二甲醚作為今后20～30年過渡性車用替代燃料，是基本可行的，對我國實施能源多元化和能源替代戰略具有積極意義。”

2006年7月月25日，國家發改委等八委部局聯合頒布的發改環資[2006]1457號文件，即“關于印發‘十一五’十大重點節能工程實施意見的通知”，在“節約和替代石油工程”中明確提出：“發展醇醚燃料代油，包括利用工業副產可燃氣生產甲醇、二甲醚，……推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術”。

2010年12月，工業和信息化部部長苗圩對甲醇替代燃料事宜作出重要批示。苗圩部長批示：從長遠來看，煤制甲醇工藝簡單成熟，……。近期應與節能司一起推動兩件事，一是把甲醇代替乙醇，摻到汽油里。二是甲醇作為燃料。要把聯醇工作做細，做成在化肥主要產地綜合利用項目，制定區域利用甲醇作為燃料的規劃，此類產品列入公告代替汽油使用。

二○一二年一月三十日，工業和信息化部辦公廳以“特急”的方式下發了“關于開展甲醇汽車試點工作的通知”【2012】42文件，在山西、上海和陜西開始部署甲醇汽車的試點工作，規定“甲醇汽車試點運行所用甲醇燃料，應是高比例甲醇車用替代燃料M85或M100�！�

2012年8月6日，在“國務院關于印發節能減排‘十二五’規劃的通知”國發【2012】40號文中，明確要求“在有條件的城市公交開車、出租車、城市客貨運輸車輛等推廣使用天然氣和煤層氣。因地制宜推廣醇醚燃料、生物柴油等車用替代燃料。”

3.1.3  2013年起第十二屆政府開始主政

新一屆政府總理李克強，在河南主政期間就很關心甲醇燃料的推廣，當出任國務院副總理后，于2008年9月9日就專門約見有關專家“聽取煤基能源化工相關情況的匯報”,并作出明確指示：

一、 從中國國情出發，要加快發展優勢能源的替代；

二、  煤基優勢能源應發揮其效益，對醇醚燃料，要深入研究，科學試驗，爭取在較短的時間內形成大規模的利用；

三、  國家長期以來，實施以煤為主的戰略，如何充分地發揮優勢，如何提高我們的利用水平，這些都很重要；

四、  在能源戰略確立的基礎上，應多渠道地替代，但要突出重點，煤化工應是重點的發展方向；

五、  要從政策上鼓勵重點煤化工方向的發展，要重視發展綜合利用，提倡高效益的“多聯產”技術；同時，也可考慮與風能、太陽能、LED等的結合，實施“多聯產”，發揮綜合效益。但煤基能源化工應是重點方向。

2013年7月12日，國務院總理李克強在主持召開國務院常務會議上，要求政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。

3.2  國家能源戰略安全的需要

中國2013年消耗成品油2.86億噸，原油產量2.08億噸，凈進口2.8億噸，對外依存度超過57%。如此高的石油對外依賴程度表明，石油安全已嚴重威脅到我國經濟的可持續發展及國家的能源安全。

中國的能源安全最急需解決的就是石油的安全問題！

中國能源的資源稟賦是“缺油、少氣、富煤”（煤炭資源遠景儲量達4萬億噸）。顯然，解決我國石油安全問題的最好辦法就是解決石油的有效替代，特別是汽油柴油的有效替代。從我國的實際國情出發，醇醚清潔燃料是解決此問題的最佳選擇之一。

2014年6月13日習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，研究我國能源安全戰略，明確提出了推動能源供給革命，建立多元供應體系，立足國內多元供應保安全，大力推進煤炭清潔高效利用，把能源技術及其關聯產業培育成帶動我國產業升級的新增長點。

我國汽車行業對石油的消耗量已經高達總消耗量的近1/2，據預測，20年內汽車行業對石油的消耗量將達到總消耗量的80%以上。

表7. 我國石油表觀消費、對外依存度及交通能耗

誰都明白，再過20年，或即使到建國100周年的2049年，如果能改變中國石油進口的話，擔此大任，唯有進行醇醚替代。

3.3  我國環保形勢發展的需要

改革開放以來，中國經濟社會發展成果輝煌，舉世矚目。為發展大好形勢，深入實踐科學發展觀，各級政府職能部門要求加快推進循環經濟發展，促進經濟發展方式轉變。

據中科院環境研究所與長安大學汽車學院對全球10個國家的科學家所做的《車用甲醇燃料發動機排放檢測報告》對比分析發現，現有汽車若改用M85以上高比例甲醇燃料，PM2.5排放可減少72～83%。醇基燃料是國內外公認的清潔能源，業界專家們普遍認為，富氧燃燒有利于改善燃料在發動機中的燃燒狀況、提高熱效率；溫室氣體可減少約1/3，可降低汽油車尾氣中CO和HC的排放50%以上，降低柴油車尾氣中NO_x含量10%，降低PM_2.5及其它顆粒物排放超過70%。

改革開放以來，中國經濟社會發展成果輝煌，舉世矚目。但隨著機動車的迅猛增長，造成的大氣環境污染也日趨嚴重。據國家環保部權威發布，2012年全國機動車排放污染物資料見下表8。

表8. 2012年全國機動車排放污染物權威發布

無數事實證明，大氣污染已成為舉國上下之痛。據報道，京津冀地區不少城市已將產生霧霾之禍首的柴油公交車停運，給人民生活造成了諸多不便，根治柴油污染已刻不容緩。

研究表明，汽車尾氣排放占全國PM2.5污染物總量的30%左右，是造成我國霧霾天氣的“禍首”之一，其中，來自重型柴油車的尾氣污染高達三分之二以上。數據顯示，僅占我國汽車保有量17%的柴油車排放的氮氧化物和PM污染物，分別占機動車排放總量的60%和90%以上。為此，工信部宣布從2015年起，車用柴油全面實施國IV標準。

據了解，目前國IV標準的柴油車絕大多數采用的都是SCR發動機技術，這種技術需要添加車用AdBlue，也就是俗稱的尿素溶液。

由于SCR系統適合穩定高負荷的工況，SCR系統需要在300～400℃的溫度下工作，如果溫度過高，氨就會被燒掉，而不與一氧化氮、二氧化氮反應；如果溫度太低，會使反應速度過慢，并且生成的硫酸銨會使催化劑失去活性。這就決定了我國城市公交車用尿素的情況并不理想。因為，一般公交車平均運行車速為30～40千米/時，這就導致排放出來的尾氣溫度達不到車用尿素分解所需的溫度。尿素不能分解，噴出去的就是尿素溶液，特別容易造成后處理系統堵塞，同時這也就成了一種新的二次污染源。因此，車用尿素在城市或低速機械中推廣，還有很多問題需要解決。

聚甲氧基二甲醚（DMMn）的分子中含有50%的氧，是全世界公認的清潔柴油理想添加劑，它從本質上改善了柴油的品質，使柴油在發動機內實現富氧燃燒，故可確保較相應的國標柴油等同類產品提高一個環保等級以上，效果顯著，可迅速實現大面積清潔替代。

德國大眾柴油車排放造假證明，柴油車減排必須走以“治本為主，標本兼治”之路。南京巨瀾以醇醚替代生產清潔柴油的技術立足治本，國內唯一，不改車排放低更省錢，新申請三項專利護航，已形成產業鏈。

第四章  市場預測和擬建規模

4.1   市場信息及預測

根據公開資料，2014年，我國石油的表觀消費量約5.18億噸，全國共332個地級區劃，平均每個地級區域的表觀消費量約156萬噸。按我國汽柴比1:2分配，則平均每個地級區域汽柴油的表觀消費量分別約為50萬噸和100萬噸。

4.2  擬建項目規模及建議

4.2.1  擬建項目規模

根據上預測數據，在我國以地級市為單位，投資建設一套年產20萬噸醇醚汽油及30萬噸醚基柴油的生產裝置是合適的（以下敘述中簡稱為醇醚汽、柴油）。

隨著我國發展醇醚燃料代油，醇醚汽、柴油作為新型車用高清潔燃料，其市場空間會越來越大。

第五章  項目選址、建設方案

5.1   項目選址

由于新能源化工的屬性，此類項目必須進入各級劃定的化學工業園區，這樣既有利于安全、環保的統一管理，更有利于依托園區水電氣的統籌解決，可為入園企業節省一筆不小的投資。

5.2  建設方案

5.2.1  生產工藝流程

醇醚汽、柴油工廠的建設方案取決于醇醚汽、柴油的核心技術及生產工藝，不同的核心技術及生產工藝直接關系到投資額的大小及生產運行成本。而醇醚汽、柴油的生產工藝技術，將直接取決于醇醚汽、柴油的核心添加劑�？梢灾v，醇醚汽、柴油添加劑的好壞，將直接決定該投資項目的回報乃至成敗。

南京巨瀾選用的DMM3-8合成技術，是先后歷經第一代“甲醇+三聚甲醛線路”、第二代“甲醇+多聚甲醛線路”、第三代“甲縮醛+多聚甲醛線路”后，進一步成熟完善的第四代“甲縮醛+甲醛水溶液線路”。甲醇氧化制備甲醛，然后甲醛水溶液與甲縮醛直接進入反應器生成產品，省去了三聚甲醛或多聚甲醛的生產環節，工藝簡單投資省更安全。

巨瀾開發的第四代新型固定床反應器，避免了催化劑的磨損和中毒，反應混合物直接分離獲得產品。規避了前三代工藝反應液萃取及酸堿溶液中和的過程，無含堿、鹽的廢水產生。

該線路不會副產甲縮醛，并且輕質組分和重質組分全部循環利用，產品質量穩定，工藝流程短，節約生產能耗和成本，設備投資大大減少，技術成熟，運行可靠。

（以下略）

第十章  投資風險分析

10.1  技術風險分析

巨瀾的大比例甲醇催化燃燒添加劑技術常年由中國人保保險，多年來，無任何技術及添加劑產品的賠償訴求，詳細請見前“2.2 項目技術依托單位部分資質”。

10.2  原料成本風險分析

可能影響該項目的主要原料因素之一是原料甲醇價格。我國甲醇產能接近1億噸，目前產能嚴重過剩，急需開拓下游消費市場通道。中西部地區有大量的甲醇資源，只要企業與甲醇供應商簽訂常年購買合同，應該能夠鎖定并獲得較滿意的價格。而東部及沿海地區的甲醇進口資源更充沛，價格更合適。

可能影響該項目的主要原料因素之二是用作原料的組份油和產品的銷售價格。但該項目主要原料組份汽、柴油又是產品甲醇汽、柴油銷售的參考價，互為正比關系，即前者的上漲恰恰又將后者的銷售價格進行正向放大，可使得產品的利潤得到保證。

10.3  產品銷售風險及規避

建議逐步組建企業自己的保底銷售系統，徹底規避投資風險：

（1）縱觀我國加油站發展規劃可以看出,隨著我國汽車保有量的逐年增加，特別是隨著我國各地城鎮化的發展，汽車銷售的潛在市場正在向基層轉移，油品的消費市場也不斷地在向基層拓展，加油站正以年均超過5%的速度在向各地發展。

（2）針對產品符合節能減排的新能源政策優勢，申請使用橇裝式加注裝置建立醇醚燃料加注站，以形成獨立的直銷網絡。

第十一章  產業政策前景

我國要真正實現能源革命，不應該是“棄煤”，而是要在下大力氣發展清潔煤上做好文章。正如習近平總書記所要求的，“大力推進煤炭清潔高效利用”。

煤炭是醇醚之母，醇醚使煤炭升華。

煤炭從燃料向原料轉化，是煤炭產業升級的重要發展方向，大力發展煤制甲醇、二甲醚替代石油、天然氣，對于我國的能源安全具有重大的戰略意義。

中國的發展離不開煤，是由我國的基本國情決定的，富煤、貧油、少氣，是我國能源資源的鮮明特點。有數據表明，我國煤炭資源總量5.9萬億噸，占一次能源資源總量的94%，而石油、天然氣資源僅占6%，且其增產難度大，對外依存度約為58%和30%。所以，在相當長時期內，煤炭依然是中國的主體能源。預計到2020年，煤炭在我國一次能源消費結構中的比率不會低于62%。這就說明，未來相當長時期我國煤炭的基礎地位不可能改變。

11.1  國家政策依據

國家發改委等八部委早在發改環資【2000】1457號文件中，就將“發展醇醚燃料代油，推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術”列入“節約和替代石油工程”。

11.2  國務院文件

國務院關于落實《政府工作報告》

重點工作部門分工的意見（摘要）

國發〔2015〕14號文件

國務院各部委、各直屬機構：
　　根據黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神，中央經濟工作會議精神和十二屆全國人大三次會議通過的《政府工作報告》，為做好今年政府工作，實現經濟社會發展目標任務，現就《政府工作報告》確定的重點工作提出部門分工意見如下：

（二十九）推動能源生產和消費方式變革。大力發展風電、光伏發電、生物質能，積極發展水電，安全發展核電，開發利用頁巖氣、煤層氣。控制能源消費總量，加強工業、交通、建筑等重點領域節能。積極發展循環經濟，大力推進工業廢物和生活垃圾資源化利用。把節能環保產業打造成新興的支柱產業。（發展改革委、工業和信息化部、財政部、國土資源部、環境保護部、住房城鄉建設部、交通運輸部、水利部、科技部、海關總署、質檢總局、統計局、林業局、能源局等負責，列第一位者為牽頭部門）

國務院
2015年3月25日

11.3  工信部文件

工業和信息化部辦公廳關于

印發《車用甲醇燃料加注站建設規范》和

《車用甲醇燃料作業安全規范》的通知

工信廳節〔2015〕129號

山西省、上海市、貴州省、陜西省、甘肅省工業和信息化主管部門：
　　為推動甲醇燃料加注站規范化建設，指導和規范甲醇燃料加注作業安全操作，保證甲醇汽車試點工作順利進行，我部組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》�，F印發你們，請遵照執行。

工業和信息化部辦公廳
2015年10月13日

附件（略）

11.4  環境保護部文件

關于醇基燃料鍋爐執行標準有關問題的復函

　　你廳《關于醇基燃料鍋爐執行標準有關問題的請示》（冀環科〔2015〕178號）收悉。經研究，現函復如下：

　　醇基燃料是一種以甲醇為主，混合有乙醇、丙醇等多元醇類和烷烴的低熱值液體燃料。充分燃燒后會排放一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、氮氧化物和顆粒物。

　　歐盟、德國等國外鍋爐排放標準中，均將甲醇、乙醇、瀝青、燃料油歸類為液體燃料類，執行統一的標準限值，建議醇基燃料的鍋爐參照《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB 13271-2014）中燃油鍋爐的排放控制要求執行。

　　特此函復。

　　環境保護部

　　2015年12月24日

　　抄送： 其他各省、自治區、直轄市環境保護廳（局）。

結  論

該新能源項目完全符合國家產業政策，節能減排急需，環境效益、經濟效益、社會效益顯著，投資風險完全可控。

該項目如在全國的地級市推廣開，每年僅減排溫室氣體CO2就超過1億噸！

（說明：由于各種方案變動，原料價格隨時調整，雖多經校改，難免仍有錯誤和未改到之處，望及時指出，衷心感謝！

如有進一步需要，歡迎與巨瀾聯系。）