|
中石化稱不希望甲醇汽油入市 行業陷入深度迷茫
2010-09-02 09:05 來源：中新網
（摘要）
在上周舉行的中期業績發布會上，中國石化總裁王天普明確表示，不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。眾所周知，要在中國推廣甲醇汽油，這家國內最大成品油銷售商的態度舉足輕重。
石油巨頭拒絕甲醇汽油
“甲醇在使用過程中可能會造成人的健康問題，因此中國石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。而高比例的M85甲醇汽油投放市場后由于需要汽車改造發動機后才能使用，目前也沒有推廣使用的必要�！蓖跆炱照f。
王天普透露，M15的甲醇汽油國家標準其實已經有了，但在試點過程中發現一些問題，標準具體在何時實施也沒有時間表。
記者隨后從業內了解到，甲醇汽油的問題首先表現在對發動機及其零部件的腐蝕作用。美國的通用、福特、克萊斯勒等汽車制造商在用戶手冊中明確表示：使用甲醇汽油的車輛發生損害不在保修范圍內。其次，甲醇遇水易分層，因此在使用時對車輛油箱、輸油管等設備的密封性要求較高。最后，甲醇是有毒性物質，使用不慎易對人體造成傷害。
不過，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位副秘書長告訴本報記者，這些問題都是可以解決的，國家不該因為一點點問題就把甲醇汽油推廣的大門完全堵死。
此前，一位行業人士曾向本報記者表示，“目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產業鏈就會受到很大影響�！�
“這是兩種產業結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免�！鄙鲜鋈耸空f。
在他看來，盡管當下國內甲醇汽油產量不高，但產能很大，一旦放開，當初上萬億產值的投入會迅速轉化為產量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。
第二個甲醇汽油試點啟動
盡管國有石油巨頭對甲醇汽油的上市推廣頗不積極，但一些擁有大量煤炭資源的地區和企業卻對這種替代能源情有獨鐘――此前已率先試點甲醇汽油的山西就是一例，而河北唐山近日也開始啟動試點。
本報記者近日了解到，開灤集團煤化工研發中心負責起草制定的《M15車用甲醇汽油》企業標準最近已通過了唐山市組織的專家組審查。目前，河北省已把唐山作為甲醇汽油的試點城市，唐山則把開灤作為了推廣M15車用甲醇汽油的示范企業。
中國化工網分析師高國云表示，2009年我國成品油表觀消費量2.07億噸，如果按M15的甲醇汽油計算的話，就能消耗掉上千萬噸的甲醇，只要成品油市場能分一杯羹給甲醇汽油，甲醇市場之巨大就不容小覷。
?
?
工信部將出臺政策規范甲醇汽油
2010/4/27/9:46來源：財經國家周刊 作者：王康鵬
（摘要）
一場事關甲醇能否大規模進入車用燃料的調研正在全面鋪開。
4月中下旬，工業和信息化部(下稱“工信部”)節能司等四個司局官員組成調研團，奔赴山西、陜西兩地，進行甲醇汽油的專項調研。與此同時，受工信部委托，北京理工大學對甲醇車醛類排放量的對比測試也正加緊進行。
“這是政府部門首次對甲醇車進行醛類檢測，結果對外嚴格保密，只對工信部負責�！币晃唤咏ば挪康娜耸客嘎�，工信部希望借此明確甲醇燃料到底是不是比汽油更經濟、更環保。
如無意外，上述兩項調研結果將在2010年年中上報工信部。調研結果將直接決定甲醇汽油推廣的前景。
市場亂象
上世紀末，國家曾將發展乙醇汽油列入緩解國內成品油供應的措施。但生產乙醇汽油需要消耗大量的糧食。近年來，甲醇汽油開始逐漸受到青睞。
甲醇又稱“木醇”或“木精”，是生產甲醛的化工原料，還可用做溶劑和燃料。甲醇燃燒放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清潔燃料之一。但它屬�；分�，有毒性和腐蝕性。
2004年下半年，山西省開始在省內推廣甲醇汽油試點。試點地區的油品企業將甲醇調配進93號汽油出售。山西省一位石化行業內部人士透露，山西每年銷售的甲醇汽油超過20萬噸，以中石化山西公司銷售為主。
按照目前的市場情況，國家規定的汽油供應價格每噸7420元，甲醇每噸2200元左右，兩者相差5000元以上。在巨大利潤驅使下，甲醇市場出現混亂似乎在所難免。
記者在采訪中發現，山西省內大量加油站都沒有明確標示出M15(甲醇汽油的標示)，而眾多消費者在購買93號汽油時不知道所買油品中含有甲醇，更不知道添加的比例。
“我們通過測算，高比例100%甲醇燃料與汽油的替代比是1：1.6，通俗講是一升汽油跑的路程需要1.6升的甲醇，那就是甲醇價格乘以1.6。按這樣算，甲醇直接加進汽油中銷售的利潤空間非常大�！比珖济讶剂霞按济亚鍧�汽車專業委員會秘書長馬良告訴記者。
標準之疑
出于環保性、安全性的謹慎考慮，國家發改委、環保部等推廣甲醇燃料始終沒有出臺明確的政策措施。2009年，國家標準委公布了《車用燃料甲醇》的標準。該標準規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，但僅是一項推薦性標準而非甲醇汽油國標，不能對大范圍推廣甲醇燃料起強制作用。
“甲醇的毒性和危害性被人為夸大了，只要規范使用就不會出現問題�！�馬良告訴記者，甲醇燃料推廣不開的主要問題，在于政府始終沒有給出一個明確的意見。“不明確是因為存在著很大的爭議，其中最主要的就是尾氣排放的危害性�！�
已有試驗數據證明，常規排放如氮氧、碳氫化合物指標，甲醇燃料明顯優于汽油，但在非常規排放上，業內的不同意見很大。
所謂的非常規排放，是連判定標準、測試方法標準都沒有的一些尾氣，主要是甲醛、甲醇的排放。反對者擔心，這些未知的非常規排放會對環境、人體造成惡性影響。
“工信部認為，既然大家擔心有異議，那就測。沒有測定標準，就采取對比測試的方法來做。測算方案得到專家的論證，會是一個比較客觀的數據，這將作為工信部下一步決策的重要參考依據�！�上述知情人士說。
4月7日，工信部單獨安排經費，委托北京理工大學對M100純甲醇車和汽(柴)油車尾氣中醛類排放量進行同等條件下的對比測試。工信部要求，在4月底前要提交完整測試報告。
為保證測試數據的真實性，工信部要求測試結果僅對工信部負責，對其他單位甚至包括參加測試的車企都將被嚴格保密。
從已有的企業測試結果看，甲醇汽車的甲醛排放數據比較樂觀。2010年2月底，上海華普汽車委托北京理工大學對其研制的M100甲醇車進行過一次測試，醛類排放量僅為0.8毫克/千米，遠低于常規汽油車3?4毫克/千米的醛類排放量。
工信部的測試結果，將是政府對甲醇尾氣排放的第一個官方結論，對甲醇燃料的發展前景舉足輕重。
密集調研
事實上，工信部對于甲醇汽油的密集調研，2010年年初已經展開。
1月27日，工信部副部長苗圩召開會議聽取節能司的調研匯報，確定2010年要開展甲醇汽車、甲醇燃料的研究工作。這一調研項目分為甲醇汽車標準、甲醇排放、配套設施建設等6個專題，由6個司局分頭負責。
在調研的首站上海，調研組重點調研了上海華普汽車、上海焦化有限公司、上海內燃機研究所三家單位。“上海調研主要目的，是實地了解甲醇汽車的技術研發情況。”一位參與調研的人士告訴記者。
而在山西、陜西等甲醇燃料使用較多的省份，調研重點則是甲醇汽油、甲醇汽車的研發與推廣應用。
山西省因煤炭資源豐富、生產煤基甲醇條件便利，在推廣甲醇上一直走在前列。早在2004年，山西已經將煤制甲醇低比例摻燒(M15)試點推廣擴大到了全省11個市。
“標準不清、監管缺位、企業逐利，導致甲醇進入汽車燃燒利用的市場非�；靵y，政府回避觀望不是個辦法。”馬良告訴記者。
上述接近工信部的人士說，在這輪測試和調研完成后，對是否應該大力發展甲醇燃料、甲醇車這個一直爭論不休的問題，工信部將拿出明確的政策意見。
? |