<tbody id="azpez"></tbody>
<rp id="azpez"></rp><span id="azpez"><pre id="azpez"><sup id="azpez"></sup></pre></span>
  • <span id="azpez"></span>

    <rp id="azpez"></rp><rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
    1. <dd id="azpez"><p id="azpez"></p></dd>

    2. <rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
        <tbody id="azpez"></tbody>

      1. <rp id="azpez"></rp>
      2. <span id="azpez"><pre id="azpez"></pre></span>

        關閉
        巨瀾點評:中石化稱不希望甲醇汽油入市
        發布時間:2010-9-5 0:00:00      發布者:admin

        中石化稱不希望甲醇汽油入市 行業陷入深度迷茫

        2010-09-02 09:05 來源:中新網

        (摘要)

          在上周舉行的中期業績發布會上,中國石化總裁王天普明確表示,不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。眾所周知,要在中國推廣甲醇汽油,這家國內最大成品油銷售商的態度舉足輕重。

          石油巨頭拒絕甲醇汽油

          “甲醇在使用過程中可能會造成人的健康問題,因此中國石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。而高比例的M85甲醇汽油投放市場后由于需要汽車改造發動機后才能使用,目前也沒有推廣使用的必要!蓖跆炱照f。

          王天普透露,M15的甲醇汽油國家標準其實已經有了,但在試點過程中發現一些問題,標準具體在何時實施也沒有時間表。

          記者隨后從業內了解到,甲醇汽油的問題首先表現在對發動機及其零部件的腐蝕作用。美國的通用、福特、克萊斯勒等汽車制造商在用戶手冊中明確表示:使用甲醇汽油的車輛發生損害不在保修范圍內。其次,甲醇遇水易分層,因此在使用時對車輛油箱、輸油管等設備的密封性要求較高。最后,甲醇是有毒性物質,使用不慎易對人體造成傷害。

          不過,全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位副秘書長告訴本報記者,這些問題都是可以解決的,國家不該因為一點點問題就把甲醇汽油推廣的大門完全堵死。

        此前,一位行業人士曾向本報記者表示,“目前,中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話,石油公司的產業鏈就會受到很大影響!

          “這是兩種產業結構相互競爭的問題,遇到阻力在所難免!鄙鲜鋈耸空f。

          在他看來,盡管當下國內甲醇汽油產量不高,但產能很大,一旦放開,當初上萬億產值的投入會迅速轉化為產量,屆時,國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。

        第二個甲醇汽油試點啟動

          盡管國有石油巨頭對甲醇汽油的上市推廣頗不積極,但一些擁有大量煤炭資源的地區和企業卻對這種替代能源情有獨鐘――此前已率先試點甲醇汽油的山西就是一例,而河北唐山近日也開始啟動試點。

          本報記者近日了解到,開灤集團煤化工研發中心負責起草制定的《M15車用甲醇汽油》企業標準最近已通過了唐山市組織的專家組審查。目前,河北省已把唐山作為甲醇汽油的試點城市,唐山則把開灤作為了推廣M15車用甲醇汽油的示范企業。

          中國化工網分析師高國云表示,2009年我國成品油表觀消費量2.07億噸,如果按M15的甲醇汽油計算的話,就能消耗掉上千萬噸的甲醇,只要成品油市場能分一杯羹給甲醇汽油,甲醇市場之巨大就不容小覷。

        ?

        ?

        工信部將出臺政策規范甲醇汽油

        2010/4/27/9:46來源:財經國家周刊 作者:王康鵬

        (摘要)

        一場事關甲醇能否大規模進入車用燃料的調研正在全面鋪開。

        4月中下旬,工業和信息化部(下稱“工信部”)節能司等四個司局官員組成調研團,奔赴山西、陜西兩地,進行甲醇汽油的專項調研。與此同時,受工信部委托,北京理工大學對甲醇車醛類排放量的對比測試也正加緊進行。

        “這是政府部門首次對甲醇車進行醛類檢測,結果對外嚴格保密,只對工信部負責!币晃唤咏ば挪康娜耸客嘎,工信部希望借此明確甲醇燃料到底是不是比汽油更經濟、更環保。

        如無意外,上述兩項調研結果將在2010年年中上報工信部。調研結果將直接決定甲醇汽油推廣的前景。

        市場亂象

        上世紀末,國家曾將發展乙醇汽油列入緩解國內成品油供應的措施。但生產乙醇汽油需要消耗大量的糧食。近年來,甲醇汽油開始逐漸受到青睞。

        甲醇又稱“木醇”或“木精”,是生產甲醛的化工原料,還可用做溶劑和燃料。甲醇燃燒放出二氧化碳和水,被看成是接替石油的清潔燃料之一。但它屬;分,有毒性和腐蝕性。

        2004年下半年,山西省開始在省內推廣甲醇汽油試點。試點地區的油品企業將甲醇調配進93號汽油出售。山西省一位石化行業內部人士透露,山西每年銷售的甲醇汽油超過20萬噸,以中石化山西公司銷售為主。

        按照目前的市場情況,國家規定的汽油供應價格每噸7420元,甲醇每噸2200元左右,兩者相差5000元以上。在巨大利潤驅使下,甲醇市場出現混亂似乎在所難免。

        記者在采訪中發現,山西省內大量加油站都沒有明確標示出M15(甲醇汽油的標示),而眾多消費者在購買93號汽油時不知道所買油品中含有甲醇,更不知道添加的比例。

        “我們通過測算,高比例100%甲醇燃料與汽油的替代比是11.6,通俗講是一升汽油跑的路程需要1.6的甲醇,那就是甲醇價格乘以1.6。按這樣算,甲醇直接加進汽油中銷售的利潤空間非常大!比珖济讶剂霞按济亚鍧汽車專業委員會秘書長馬良告訴記者。

        標準之疑

        出于環保性、安全性的謹慎考慮,國家發改委、環保部等推廣甲醇燃料始終沒有出臺明確的政策措施。2009年,國家標準委公布了《車用燃料甲醇》的標準。該標準規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標,但僅是一項推薦性標準而非甲醇汽油國標,不能對大范圍推廣甲醇燃料起強制作用。

        “甲醇的毒性和危害性被人為夸大了,只要規范使用就不會出現問題!馬良告訴記者,甲醇燃料推廣不開的主要問題,在于政府始終沒有給出一個明確的意見。“不明確是因為存在著很大的爭議,其中最主要的就是尾氣排放的危害性!

        已有試驗數據證明,常規排放如氮氧、碳氫化合物指標,甲醇燃料明顯優于汽油,但在非常規排放上,業內的不同意見很大。

        所謂的非常規排放,是連判定標準、測試方法標準都沒有的一些尾氣,主要是甲醛、甲醇的排放。反對者擔心,這些未知的非常規排放會對環境、人體造成惡性影響。

        “工信部認為,既然大家擔心有異議,那就測。沒有測定標準,就采取對比測試的方法來做。測算方案得到專家的論證,會是一個比較客觀的數據,這將作為工信部下一步決策的重要參考依據!上述知情人士說。

        47,工信部單獨安排經費,委托北京理工大學對M100純甲醇車和汽()油車尾氣中醛類排放量進行同等條件下的對比測試。工信部要求,在4月底前要提交完整測試報告。

        為保證測試數據的真實性,工信部要求測試結果僅對工信部負責,對其他單位甚至包括參加測試的車企都將被嚴格保密。

        從已有的企業測試結果看,甲醇汽車的甲醛排放數據比較樂觀。20102月底,上海華普汽車委托北京理工大學對其研制的M100甲醇車進行過一次測試,醛類排放量僅為0.8毫克/千米,遠低于常規汽油車3?4毫克/千米的醛類排放量。

        工信部的測試結果,將是政府對甲醇尾氣排放的第一個官方結論,對甲醇燃料的發展前景舉足輕重。

        密集調研

        事實上,工信部對于甲醇汽油的密集調研,2010年年初已經展開。

        127,工信部副部長苗圩召開會議聽取節能司的調研匯報,確定2010年要開展甲醇汽車、甲醇燃料的研究工作。這一調研項目分為甲醇汽車標準、甲醇排放、配套設施建設等6個專題,由6個司局分頭負責。

        在調研的首站上海,調研組重點調研了上海華普汽車、上海焦化有限公司、上海內燃機研究所三家單位。上海調研主要目的,是實地了解甲醇汽車的技術研發情況。一位參與調研的人士告訴記者。

        而在山西、陜西等甲醇燃料使用較多的省份,調研重點則是甲醇汽油、甲醇汽車的研發與推廣應用。

        山西省因煤炭資源豐富、生產煤基甲醇條件便利,在推廣甲醇上一直走在前列。早在2004年,山西已經將煤制甲醇低比例摻燒(M15)試點推廣擴大到了全省11個市。

        標準不清、監管缺位、企業逐利,導致甲醇進入汽車燃燒利用的市場非;靵y,政府回避觀望不是個辦法。馬良告訴記者。

        上述接近工信部的人士說,在這輪測試和調研完成后,對是否應該大力發展甲醇燃料、甲醇車這個一直爭論不休的問題,工信部將拿出明確的政策意見。

        ?

        程國強:汽車“吃”糧不符合中國國情

        ?

        來源: 新華網?????時間: 2010-9-3 11:11:24

        ?

        ?

        (摘要)

        ?

        今年糧價出現了異常波動,引發了各界對我國農業產業結構、糧食安全和政策調控等方面的思考。記者就此專訪了國務院發展研究中心研究員程國強。

        程國強:如今年玉米價格上漲,并非供給短缺引起的合理上漲,而是在全國玉米總供給充裕背景下的異常波動。

        糧價波動具有較強傳導性

        程國強:一種糧食價格上漲,有可能形成對整個農產品市場的不穩定預期,帶動其他農產品價格在短期內全面上漲。根據我們的研究,豬肉價格,受玉米、豆粕等飼料價格影響較大。玉米價格每上漲10%,就會使豬肉價格上漲5.3%。因此,玉米價格異常波動有可能引發糧價乃至整個食品價格的全面上漲。

        今年上半年我國豬價持續下跌,部分地區豬糧比價已連續數月跌破61的盈虧平衡點,生豬生產出現全面虧損。玉米價格持續上漲,將進一步增加養殖成本,打擊農民養豬積極性。如此的結果是,35個月后,豬肉價格可能再度暴漲,由此推動新一輪食品價格全面上漲,拉動CPI大幅上升。

        今年7月份以來生豬價格的走勢,已經初步驗證了我們的判斷。若國內玉米價格持續上漲,國外玉米大規模進口就有可能變為現實,如此將直接沖擊國內玉米市場,進一步增加糧食調控的復雜性。

        深加工推動糧價上漲

        問:應該如何看待發展生物燃料和糧食工業用途增加對農產品價格產生的影響?

        程國強:歐美國家發展生物能源改變了世界對糧食需求的預期,從根本上改變了世界糧食供求的格局,就是在供給不變的情況下,在需求方面,機器和人爭糧食,導致了糧食市場供需預期的失衡。

        目前,我國也在搞玉米乙醇,國家提供1375/噸的財政補貼,每年拿出13.5億元來支持4家燃料乙醇廠,生產100萬噸乙醇,耗費350萬噸玉米。

        這個問題,從利益博弈的角度看,乙醇燃料企業是既得利益者,而地方政府也支持該行業,因為可以帶來GDP、就業和財政收入,并支撐糧價高位運行有利于玉米產業的發展。所以,生物燃料發展到現在,支持的不在少數;但飼料企業、養殖企業和糧食加工企業卻會因此面對成本的不斷上漲。汽車“吃”糧不符合中國國情,我們沒有發展消耗糧食的生物燃料的本錢,更不能鼓勵機器與人爭奪糧食。

        另外,糧食深加工的發展也在推動糧價的上漲。我國玉米總消費量為1.5億噸/年,其中食用和飼料每年保持平穩低位增長,但是,本世紀以來,玉米工業年平均增長率在20%以上,目前,玉米深加工用量在3500~4000萬噸,占玉米消費比例高達20%~25%,對玉米價格產生的影響也很大。其中,檸檬酸和淀粉屬于高污染、高能耗行業,這類深加工企業是否還值得國家支持亦值得商榷。

        糧食穩定發展難度越來越大

        問:中國糧食問題未來會面臨怎樣的挑戰呢?

        程國強:未來,繼續保持糧食穩定發展的難度越來越大、挑戰越來越嚴峻。

        一是糧食生產基礎薄弱、后勁不足、科技支撐乏力等根本性問題仍然嚴重,呈繼續惡化趨勢,糧食連續6年增產后,長期積累形成的基礎設施潛力已充分釋放,在高起點上繼續增產的空間已經很小。

        二是由于農資價格上漲,糧食生產相對成本逐步上升,生產比較效益不斷下降,影響農民種糧積極性。

        三是連年豐收后,一些地方的麻痹思想在滋長,有可能出現忽視和放松農業特別是糧食生產的傾向,糧食生產出現滑坡、周期波動拐點顯現的可能性逐步加大。

        ?

        ?

        ?

        ?

        巨瀾點評:

        ?

        1、逐利是所有企業的本能

        逐利是企業的本能,再大的國企也不例外。近期,社會上暴露出來的關于大型企業油品質量的緋聞接連不斷就是例證。一些地方,打壓、封殺“甲醇汽油”(2003.5.31.《中國化工報》)及涉足油品行業民企的報導(2003.5.19.《中國化工報》)并不鮮見。更有甚者,在個別地區竟打著推廣乙醇汽油旗號,實際賣的是“甲醇汽油”,一邊享受國家的政策補貼,一邊賺取甲、乙醇的高額差價(《西南汽車信息》2002.11)。

        ?

        2、國家機器是代表國家利益的

        國家機器是代表國家利益,代表先進生產力的。, 我們有理由相信,這樣一件利國利民利企業的大好事,一定能得到代表先進生產力的人民政府的大力支持。早在20035月,溫家寶總理在一次聽取我國可持續發展油氣戰略研究啟動的匯報時,就強調要“打破部門、地方界限,一切從國家利益出發,才能保證我國可持續發展油氣戰略目標的順利實現。

        2005126國家主席胡錦濤在何光遠、王茂林等呈報的“關于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建議”上批示:“培炎并馬凱同志:請發改委對替代能源問題進行科學論證,從總體上提出開發方向和重點。

        由馬凱簽發的國家發改委[2005]40號令,已將醇醚燃料生產等列入《產業結構調整指導目錄(2005年本)》鼓勵類目錄。

        2006725,國家八委部局聯合發出在我國能源領域具有里程碑性質的1457號文件,就“節約和替代石油工程”首次明確提出“發展醇醚燃料代油,……推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術”。

        1120上午,國務院副總理曾培炎主持召開會議,研究發展替代能源研究工作。曾培炎指出,當前,要重點發展車用燃料和替代石油產品,搞好煤炭液化,煤制甲醇、二甲醚、烯烴和煤基多聯產技術的試驗示范和開發應用……。作出了“肯定甲醇燃料 放開市場準入”的決策。

        ?

        3、一個國家的能源(石油)安全是進口不來的

        石油安全已不單純是個經濟問題,它與政治、軍事、外交等關系更加密切,是國家安全的基礎之一,是影響國家可持續發展及和平穩定的戰略問題。今天,連老百姓都知道,美國的戰略重點已轉向亞洲及南中國海地區。一旦出現風吹草動,再牛的國企也牛不起來了!煤基醇、醚替代燃料得到推廣,立足國內可使石油資源短缺與汽車排放污染同時得到緩解,國家將是最大受益者。

        能源產業畢竟是一項風險大、投入多、見效慢的行業,即使在發達國家,初期也是需要政府扶持才能得以發展壯大的,中國政府有義務采取切實措施大力扶持能源產業,為我國的能源安全構筑起一道新的萬里長城。

        ?

        4、市場問題最終必須靠市場解決

        目前,甲醇燃料的推廣使用仍處正在一種既不能完全依靠政府推廣又不能離開政府推廣,既不能完全依靠市場調節又不能離開市場調節的尷尬狀態。但事實已經證明,在今天,一個好的產品是不可能被任何利益集團封殺掉的。正如一篇“市場問題靠市場解決”的新聞評論指出的那樣,“在人類能源面臨困難的時刻,新能源的開發無論如何也是擋不住禁不住的,因為它有需求,有需求就有市場。市場的問題靠人為禁限顯然是行不通的。汽車在中國已進入千家萬戶,你在汽油標準中封殺甲醇燃料,卻堵不住消費者自己往油箱里加甲醇燃料。這就是現在為何每年上百萬噸甲醇不知去向的問題所在。而放開市場,把甲醇燃料投進一種競爭的環境中,調動人們不斷解決它所出現問題的積極性,我們還擔心這種新型能源不能健康茁壯地成長嗎?”

        ?

        ?

        ?




        欧美亚洲色欲色一欲WWW_华人少妇被黑人粗大的猛烈进_太紧了夹得我的巴好爽_黄网站免费永久在线观看网址
        <tbody id="azpez"></tbody>
        <rp id="azpez"></rp><span id="azpez"><pre id="azpez"><sup id="azpez"></sup></pre></span>
      3. <span id="azpez"></span>

        <rp id="azpez"></rp><rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
        1. <dd id="azpez"><p id="azpez"></p></dd>

        2. <rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
            <tbody id="azpez"></tbody>

          1. <rp id="azpez"></rp>
          2. <span id="azpez"><pre id="azpez"></pre></span>