<tbody id="azpez"></tbody>
<rp id="azpez"></rp><span id="azpez"><pre id="azpez"><sup id="azpez"></sup></pre></span>
  • <span id="azpez"></span>

    <rp id="azpez"></rp><rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
    1. <dd id="azpez"><p id="azpez"></p></dd>

    2. <rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
        <tbody id="azpez"></tbody>

      1. <rp id="azpez"></rp>
      2. <span id="azpez"><pre id="azpez"></pre></span>

        關閉
        2010.07杭州會議演講全文:甲醇汽油調配技術現狀及應用情況
        發布時間:2010-7-11 0:00:00      發布者:admin

        甲醇汽油調配技術現狀及應用情況

         

        南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長  吳家友

         

        2009520日起,短短一個半月時間內,國家標準化管理委員會先后發布公告,宣布《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國標已獲得批準,并分別于2009111、121日起實施。

        《車用甲醇汽油(M85)》國標是我國近30年甲醇汽油發展史中誕生的首個車用甲醇汽油國家標準。該標準將為我國石油替代和節能減排,全面推進和規范我國大比例甲醇燃料的使用,拉動中西部煤基甲醇大省經濟的發展,產生積極而深遠的影響。同時,該標準也將成為甲醇從單一化工產品向大比例車用甲醇燃料領域轉變的合法依據,以甲醇為基礎調配M85甲醇汽油進而大比例替代石油的時機已經成熟。

         

        一、甲醇汽油技術現狀及實際應用情況

        1.1甲醇汽油技術現狀

        早在上世紀七十年代石油危機后不久,國內就已經開始了甲醇替代燃料的探索性研究,在汽油中直接摻入低比例(3~5%)的甲醇混合使用。從“六五”起在煤炭大省山西就開始了M515(不改變發動機使用)、M85100(甲醇發動機使用)第一代甲醇汽油的試驗研究,基本上是處于一種簡單摻混使用的階段,隨著甲醇比例的增加許多問題就一一暴露出來。

        20世紀九十年代,在我國甲醇汽油的發展過程中,開始出現使用添加劑,試圖達到增加甲醇用量、改善品質和延長穩定期等目的,市場上陸續推出了如“助溶劑” 、“增標劑” 、“變性劑”等產品,直到現在這些產品品仍在推銷中,第二代甲醇汽油由此誕生,但仍沒有實現質和量的根本跨越。

        中國化工報2001924第二版頭條一篇題為“甲醇車:給中國汽車業一個機會”的署名文章,對此前甲醇汽油的發展歷程作出了歷史性的總結: “福特公司撥款20億美元,調集精英研究了20年,也只研制出用85%甲醇、15%汽油的混合汽車燃料!保ㄖ府敃r專用甲醇發動機使用的甲醇燃料)

        據我國海關總署公布數據顯示,自我國從1993年成為石油凈進口國以來,中國的原油對外依存度由當年的6%一路攀升,到2004年突破45%后,此后每年均以2個百分點的速度向上攀升,到2009年就突破50%警戒線,整個過程僅僅用了16個年頭(見表1)。

         

        1.中國石油對外依存度等重要數據統計表

        關鍵年份

           

        原油對外

        依 存 度

        原油產量

        進口原油量

        1993

        我國成為石油凈進口國

        6%

        1.42億噸

        0.289億噸

        2003

        首度進口(原油加成品油)超1億噸,成了僅次于美國的世界第二大石油進口國。

         

        1.7億噸

        0.9112億噸

        2009

        對外依存度突破50%警戒線

        51.3%

        1.89億噸

        1.99億噸

         

        20世紀九十年代,為了實現對稀缺石油的大量替代,使用大比例甲醇催化燃燒技術配制的第三代大比例甲醇汽油應運而生。

        1.2 我國甲醇汽油的應用情況

        在我國,甲醇汽油雖然已獲得國家的逐步認可并開始推廣,但由于特殊的國情,行業高度壟斷在短期內很難改變,決定了我國甲醇汽油的推廣必然要經歷一條漫長而艱難曲折的道路。

        A我國甲醇汽油發展的三個階段

        A1. 孕育階段20世紀七十年代——200512

        20041216,“全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會”在北京宣布成立。

        200512月初,何光遠、王茂林、譚竹洲、彭致圭等老領導聯名向總書記國家主席胡錦濤提交了“關于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建議”,此建議書是名副其實的“破冰之舉”。

        A2. 起步階段:200512月——200912

        200512月,國家主席胡錦濤在何光遠、王茂林等同志呈報的“關于推廣煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建議”上批示:“請發改委對替代能源問題進行科學論證,從總體上提出開發方向和重點!

        2006725國家發改委等八部門聯合發布發改環資[2006]1457號文:關于印發“十一五”十大重點節能工程實施意見的通知,明確提出“發展醇醚燃料代油,……推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術!

        從此,經過4年時間的等待,直到2009年,終于盼來《車用燃料甲醇》、《車用甲醇燃料(M85)》推薦性國家標準的頒布,并分別于當年的111、121開始實施。

        據山西官方數據顯示,截至2008年底,山西全省銷售甲醇汽油60余萬噸,20多年消耗甲醇20余萬噸。2009年,山西雖有加油站800余座投入運營,共銷售M15甲醇汽油約20萬噸,但消耗甲醇僅3萬噸。

        在國家和地方政府的政策扶持下,煤制甲醇用作車用燃料,在山西已運作了20多年尚且如此,可以想象甲醇汽油界在創業階段的艱辛……。

        A3. 發展階段:200912月——

        我國甲醇汽油的推廣是否全面進入發展階段,至少應有三個重要標志:

        1)國家及地方扶持政策及系列配套標準是否真正落實到位;

        2)官方石油流通渠道是否正式介入;

        3)大比例甲醇汽油是否得到全面推廣。

        這里仍以山西為例,據《山西省煤化工產業調整和振興規劃》,到2011年,山西省的甲醇產能將有600萬噸。很難想象,即使有政策支持、有石油渠道的配合,但僅靠低比例的甲醇消費,甲醇產能過剩的問題依然是無法撼動的!

        B我國推廣甲醇汽油的三個渠道

        現階段我國甲醇汽油進入消費市場不外如下三條渠道:

        B1.紅色渠道:毫無疑問,在中國這是一條官商路線,它是三大石油巨頭的一統天下。目前僅見山西公開報道,國有石油商介入了甲醇汽油的銷售。陜西的地方石油也正積極準備投入,這些都是積極的信號。

        2010年,山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區目前已經開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區,計劃通過聯片推廣甲醇汽油的方式,推動甲醇汽油推廣工作提速。

        B2.灰色渠道:有些省區政府雖然出臺政策支持推廣甲醇汽油,由于未能得到石油巨頭的回應,只能通過少量的民營加油站在探路。

        其次,目前有的地方通過各種渠道在與石油巨頭搞“共建”,八仙過海,各種灰色的手段不斷創新。不言而喻,只要“市場+壟斷”的中國“特色”還存在,這個灰色地帶就會不斷翻新發展下去。

        2009年,隨著甲醇汽油國家標準的出臺和甲醇價格的持續走低,上半年,全國汽車燃料領域摻燒的甲醇達300萬噸,全年汽車燃料領域摻燒甲醇將達600萬噸,除西藏外實際使用范圍已無空白省區。

        B3.綠色渠道:這是一條自然產生、市場互補的路線,醇油分離自助消費避開壟斷瓶頸,即通過如山西的“加醇站”或巨瀾的“變性甲醇專賣”模式,由消費者自主選擇,不失是一種可為消費者謀取最大利益、國家實現大量替代石油節能減排的多贏方案。

         

        二、國內主流甲醇汽油添加劑的分類及對比分析, ,

        2.1國內主流甲醇汽油添加劑的分類

        如前所述,隨著甲醇汽油發展的一代代衍進,迫使甲醇汽油添加劑技術不斷地創新。目前,盡管國內添加劑供應商名目繁多,但經歸納分類后就比較簡單了,詳見表2。

        2. 國內主流甲醇汽油添加劑分類表

         

        添加劑類型

        主要功能

        常用范圍

        第一代甲醇汽油

        低于M10

        第二代甲醇汽油

        助溶劑型

        增加甲醇用量,

        但仍受甲醇熱值低制約

        低于M30

        第三代甲醇汽油

        催化燃燒型

        克服甲醇熱值低的副作用,

        實現甲醇大比例不改車使用

        M15~85

         

        2.2國內公開發布的甲醇汽油添加劑對比分析

        通過檢索,將國內一些主要甲醇汽油添加劑的供應商公開發布的信息,進行分類統計整理,列表對比分析如表3所示。

         

          3. 國內各大區典型企業及南京巨瀾公開發布的甲醇汽油添加劑相關數據

         

        M15添加劑

        M30添加劑

        M40添加劑

        M50添加劑

        M85添加劑

        用量

        %

        用量

        %

        用量

        %

        用量

        %

        用量

        %

        華北

        3

        16000

        5

        16000

        5

        22000

         

        ——

         

        ——

        東北

        3

        13500

         

         

        10

        8000

         

        ——

         

        ——

        西北

        3

        16000

        5

        16000

        6.7

        16000

         

        ——

         

        ——

        華中

        2

        15000

        3

        15000

        5

        15000

         

        ——

         

        ——

        華東

         

         

         

         

        6

        16000

         

        ——

         

        ——

        西南

        2

        22000

        4

        22000

        5

        22000

         

        ——

         

        ——

        南京巨瀾

        0.5

        23600

        0.8

        32250

        0.8

        32250

        0.8

        37250

        0.5

        27600

         

        結論:1、從M15M85全系列不改車可使用的甲醇汽油添加劑除南京巨瀾科技公司外尚未發現有第二家實現商品化,一般均在M40以下。

        2、助溶劑型添加劑的用量普遍較高,且隨著甲醇用量的加大而添加量更高,導致添加劑占甲醇汽油的噸成本居高不下,直接影響到下游企業的經濟效益。

        3、甲醇汽油相對于汽油的替代比是衡量添加劑的一個重要指標,由于我國尚無甲醇汽油添加劑的統一標準,不同添加劑調配出的甲醇汽油的質量指標和性價比將有很大差別,這直接關系到消費者的切身利益,也不利于整個行業的健康發展。

         

        三、大比例車用甲醇燃料的研發及長期道路試驗的評價

        3.1 大比例車用甲醇燃料的研發

        長期以來,人們囿于甲醇熱值低(甲醇的熱值只有汽油的50%)的思維而放棄了從15%85%這么大一個區間的甲醇燃料的開發利用;基于同樣的理由,人們基本形成這樣一個“共識”,即M15以下的甲醇汽油不改車可以使用, M85甲醇汽油則必須改裝發動機或使用專用甲醇發動機,而M15以上至M85中間這一大片則成了技術禁區。

        在此前的近20年時間里,業界一直沒有擺脫甲醇熱值低的困擾。專家們普遍擔心的是甲醇熱值低,約為汽油的50%,進而會影響到汽車的動力。

        工程熱力學的常識告訴我們,燃料的熱值(能量)僅表示它作功(W)的能力,它與熱值和功率成正比,而功率(P)是做功的效率,即單位時間(T)做功的能力:P=W/T,P、T之間成反比。通過計算發現,只要使M60甲醇汽油整個燃燒過程縮短0.001s,即可等效替代汽油使用,保持原發動機的動力與油耗不變。

        這是第三代大比例甲醇催化燃燒甲醇汽油的核心理念。

        當然,業內普遍關注的冷啟動、熱氣阻、動力不足、遇水分層、低溫相分離、腐蝕溶脹、高溫潤滑等諸多技術難題,遠不是“催化”兩個字就能解決的,復雜的問題最終形成了新穎而獨特的大比例甲醇催化燃燒添加劑配方。

        第三代催化燃燒甲醇汽油較第二代助溶劑甲醇汽油實現了三大突破:

        一)大比例:實現了甲醇比例從15%85%間的任意比例使用;

        (二)不改車:實現了使用車輛無需作任何改動即可直接使用大比例甲醇汽油,也可與普通汽油、乙醇汽油交叉使用或再摻混使用。

        照樣用:實現了M1560甲醇汽油的燃油消耗與汽油基本持平,而M7085甲醇汽油也取得了較低的替代比(1.41.5);

        國家發改委工業司在《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》中明確指出:根據我國能源結構特點和醇醚替代燃料研究示范成果,將煤基甲醇和二甲醚作為今后2030年過渡性車用替代燃料,是基本可行的,對我國實施能源多元化和能源替代戰略具有積極意義。

        3.2 大比例車用甲醇燃料長期道路試驗分析

        實踐是檢驗真理的唯一標準。我們從2007年起,使用“吉利1.3L”作為試驗車,未作任何改動直接使用M85甲醇汽油,截至2009年底完成了“10萬公里M856萬公里M55的考核試驗,系統無一部件出現涉油故障而進行更換,是替代石油、節能減排、安全使用的有力例證。

        4.汽車直接使用巨瀾牌M85甲醇汽油與其它常規方案綜合比較

         

        改裝發動機系統1

        甲醇靈活燃料汽車2

        巨瀾M85甲醇汽油

        增加電控單元和

        燃料選擇開關

        使用耐醇進口油泵和

        耐醇油管

        增加冷啟動裝置

        增加整車線束

        增加儀表和轉換開關

        需使用專用潤滑油

        耐甲醇的發動機零部件

        發動機壓縮比調整為10

        車輛無需

        任何改動

        附加成本

        臺車改裝費4800

        M85添加劑成本另計

        整車附加成本較高

        M85添加劑成本另計

        M85甲醇汽油需

        添加劑成本約120

        壓縮比

         

        10.511.5

        9.3(試驗用車)

        實現替代比

        1.71.8 : 1

        1.51.6 : 1

        1.41.5 : 1

        用戶效益

        靠政策補貼

        靠政策補貼

        出租車年省約1萬元

        使用范圍

        非常有限

        非常有限

        使用無限制

        石油替代

        有限替代

        有限替代

        可迅速推廣大量替代

         

        說明 1根據國家替代能源標準協調工作組2007年考察報告;

        2根據2007.10.23 太平洋汽車網發布某汽車廠有關資料。

         

        我們將已完成10萬公里行車考核試驗后的油管解剖檢查無可見溶脹現象(圖1),而發動機汽缸蓋也無明顯積碳(圖2)。

         

        1. 已完成10萬公里行車考核試驗后的油管剖面

         

        2. 已完成10萬公里行車考核試驗后的發動機汽缸蓋

        3.3在線即配即用大比例甲醇汽油調配工藝簡介

        目前我國現行使用的甲醇汽油調配技術大體分兩種,一種是屬于比較原始的混合靜置型,使用的是相對較早期的助溶劑型添加劑,必須經過長時間的攪拌混合再靜置反應,等待48小時沉淀后,才能成為產品銷售,因此無法連續生產。另一種就是可在線混合即配即用型,可長時間連續生產,產品質量有保證,詳細比較見表5。

        5. 我國現行使用的甲醇汽油調配技術對比

         

        生產方式

        能耗

        生產成本

        產品質量

        混合靜置型

        反應靜置48小時

        不能連續生產

        較高

        較高

        不穩,

        在線混合型

        連續生產

        較低

        有保證

        A、使用即配即用甲醇汽油調配技術必須具備如下3個條件:

        1、要求使用的原料甲醇和基礎油都必須達到規定的標準;

        2、需要使用的添加劑有很強的化學親合力,能在生產流程中迅速使燃料甲醇與原料油瞬間均勻溶合不再分開;

        3、使用特殊的高效混合裝置,保證比例懸殊的物料在瞬間能實現均勻分布的同時,并進行充分混合。

        在線混合甲醇汽油調配工藝流程如圖3所示。

         

         

        3. 即配即用甲醇汽油調配工藝流程

        B、大比例甲醇催化燃燒添加劑的特點

        大比例催化燃燒甲醇汽油添加劑是大比例催化燃燒甲醇汽油的核心技術,屬于一種高活性復合型產品,機理復雜,使用簡單,其主要特點:

        1、大比例甲醇催化燃燒添加劑的添加量僅在1 %以下;

        2、大比例甲醇催化燃燒添加劑不含鐵、錳等金屬型化合物,尤適合當代高精密度的汽車發動機使用;

        3、使用大比例甲醇催化燃燒添加劑生產甲醇汽油,常溫常壓,無須攪拌、反應、靜置、沉淀分離等復雜工藝,即配即用;

        4、使用大比例甲醇催化燃燒添加劑生產甲醇燃料,不再需要添加其它任何輔料。

        6. 幾種常見油品使用的添加劑主要原料

        油品名稱

        添加劑主要原料

        副作用

        無鉛汽油

        羰基錳(MMT)、MTBE

        金屬型添加劑燃燒后會增加發動機的磨損

        第二代甲醇汽油

        二茂鐵、多碳醇等

        巨瀾第三代甲醇汽油

        非金屬催化劑、多碳醇等

         

        7.巨瀾牌系列型號添加劑適用范圍推薦(供參考)

        添加劑型 

         

        甲醇汽油

        添加劑

         

        替代比

        適用車型

        推薦車型

        A

        M1525

        0.5 %

        1.0

        各種型號

        大車/中巴/面包等

        B

        M3040

        0.8 %

        1.01.1

        小型客車

        中巴/面包/普轎

        C

        M4560

        0.8 %

        1.01.2

        中高檔轎車

        中高檔轎車

        D

        M7085

        0.5 %

        1.41.5

        中高檔轎車

        甲醇車

        中高檔轎車

        甲醇車

         

        C、巨瀾大比例甲醇汽油技術的應用情況

        我們為了讓廣大客戶親身體驗大比例甲醇催化燃燒添加劑的效果,在近兩年巨瀾公司已免費向客戶發放添加劑樣品200多份,添加劑的銷量逐年放大,大比例甲醇汽油已逐漸被業界認可。到目前為止,國內使用巨瀾技術立項、在建的大比例甲醇汽油調配產能近500萬噸,一些10萬噸級以上的規模廠不久將建成投產。

         

        結尾

        據《中國汽車報》官方網站發表的 “新能源汽車亂局” 署名文章,面對國內汽車企業紛紛上馬新能源汽車的狀況,國家發改委能源研究所副所長李俊峰近日在參加一次論壇時炮轟業界——“目前所有的新能源汽車,沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來!

        據統計,市場潛在的新能源汽車產品超過100個。新能源行業研究員李勝茂指出,這當中有很大一部分企業是在炒作新能源汽車概念。他認為,假如《細則》不與相對嚴格的市場準入制度相結合,那么它將淪為一部分企業騙取國家補貼的便利途徑。(2010-06-18 汽車網)

        據國際權威能源專家預測,在近100年內,液體燃料作為車用能源的地位很難改變。

        據我國權威部門預計,2010年、2020年,機動車燃料需求將分別占當年石油總消費的43%和59%,汽車將成為石油消耗增長的主要因素。

        隨著《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國標的出臺和大比例甲醇汽油的逐步推廣,對車用燃料實施大比例的甲醇替代,將現代煤化工技術和傳統石油產品協調互補,實現資源可持續合理利用,經濟格局更趨合理,才能真正替代進口拉動內需,能源安全,環境友好,我國眾多的甲醇大省必將迎來一個前所未有和諧共贏的發展機遇。

         

         

        作者簡介1966年畢業于西北工業大學航空發動機專業,中國發明協會會員,中國有突出貢獻專家,全國醇醚燃料標準化技術委員會委員,20104月中國第五屆“發明創業獎”獲得者,南京巨瀾科技開發有限責任公司法人代表。

         




        欧美亚洲色欲色一欲WWW_华人少妇被黑人粗大的猛烈进_太紧了夹得我的巴好爽_黄网站免费永久在线观看网址
        <tbody id="azpez"></tbody>
        <rp id="azpez"></rp><span id="azpez"><pre id="azpez"><sup id="azpez"></sup></pre></span>
      3. <span id="azpez"></span>

        <rp id="azpez"></rp><rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
        1. <dd id="azpez"><p id="azpez"></p></dd>

        2. <rp id="azpez"><object id="azpez"><blockquote id="azpez"></blockquote></object></rp>
            <tbody id="azpez"></tbody>

          1. <rp id="azpez"></rp>
          2. <span id="azpez"><pre id="azpez"></pre></span>